经济地理学第二节03.pptVIP

* 第四节 交通对经济活动区位的一般影响 一、交通要素及其内涵 二、交通网的分布与联系 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 一、交通要素及其内涵 （一） 交通的概念 　　交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通 过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动（如图所 示）。 ” 图2.6　交通现象示意图 （二） 交通现象的要素 1、交通网 　　交通网由点和线组成： 　　点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。 　　线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 2、交通流 交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。 交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。 3、地域 　　有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。 二、交通运输对区位选择的影响 （一）运费成本对区位选择的影响 1、运费的构成 运费由线路运行费和站场费两大部分组成。 即：运费＝线路运行费+站场费 线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数，还与运输方式有关，一般是：航空公路铁路水运。 站场费则一般同运输距离无关，仅同运输方式、装卸、站场设施以及管理维护费有关。建设成本固定，一般是：航空水运铁路公路。 2、交通方式与运费的关系 供给地与消费地的空间距离一般很难改变，但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不 同。一般情况下： 图2.7 交通方式与运费的关系 3、运费的定价制度 运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。 图2.8　基于运费的经济活动区位与货物流动 4、运输距离与经济活动区位 由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。 （二）交通便捷程度对区位选择的影响 交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络，交通便捷，通过能力大。相同密度但不同结构的网络的通过能力可以相差很大。 图2.9　交通网络演化模型 （资料来源: Lowe J, Pederson E . Human Geography: An Integrated Approach. New York: John Wiley Sons,Inc,1983.141） 1、交通网连结度（connectivity） 贝塔指数(bet index)：边的数量与顶点数量之比。 计算公式如下： E β= —— V 式中：β——交通网的连结度； 　　　E——交通网中边的数量； 　　　V——交通网中顶点的数量。 图2.10 交通网络分析图 图2.11　连接度与经济发展 （资料来源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper Row Publishers,Inc,1983.520） 　图2.12　德国交通轴线的网络结构 (资料来源:Federal Office for Building and Regional Planning. Spatial Development and Spatial Planning in Germany[C]. Bonn: 2001) 2、通达度（accessibility） （1）通达指数（accessibility index） 　　通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由 下式计算： 　　　　　　 n Ai = ∑Dij　　i =1, 2, 3, ... , n i=1 式中：Ai——顶点i在网络中的通达度； 　　　Dij——顶点i到顶点j的最短距离。 *