zA道路勘测设计第五章 横断面设计.ppt

三、路拱横坡 4. 中间带的宽度 5. 中间带变宽过渡 6. 中间带开口： （4）图5-12d、e）中，绿带将人行道划分成两个部分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行人使用，另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区或公共建筑物多的街道上。 （5）图5-12f）为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街商旁的房屋底层改建为骑楼。适用于旧城原行车道和人行道均显狭窄的道路上。 第四节 平面线加宽设计 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。 4.三类加宽值的采用 （1）四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 （2）对于R250m的圆曲线，可以不加宽。 （3）由3条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 （4）各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 （5）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。 加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。在加宽过渡段上，路面宽度逐渐变化。 1．比例过渡 在加宽过渡段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： 式中： 4.直线和圆弧相切过渡 四级公路不设缓和曲线，其加宽过渡在直线上进行。在人工构造物处，因设置加宽过渡段而在圆曲线起、终点内侧边缘产生明显转折时，可采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后的边缘线圆弧相切的方法子以消除，如图5—17所示。 第五节 平曲线超高设计 1. 绕路面内边缘线旋： 2. 绕路面中线旋转： 3. 《规范》推荐公式： 为了行车的舒适，超高过波段应不小于按上式计算的长度。但从利于排除路面降水考虑，横坡度由2％(或1．5％)过渡到0％路段的超高渐变率不得小于1／330，即超高过度段又不能设置得太长。所以在确定超高过渡段长度Lc时应考虑以下几点： （1）一般的情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最短长度，故一般取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等，即Lc＝LS （2）若计算出的LcLs，此时应修改平面线形，使Ls≥Lc。当平而线形无法修改时，可将超高过渡段起点前移，即超高过渡在缓和曲线起点前的直线路段开始，路面外侧以适当的超高渐变率逐渐抬高，使横断面在ZH(或HZ点)渐变为向内倾斜的单向路拱横坡(临界断面)。 （3）若LS计算出的LC，但只要超高渐变率P≥1／330，仍取Lc＝LS （4）在高等级公路设计中，因照顾线形的协调性，在平曲线中一般配置较长的缓和曲线。 为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：①超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线的任一点开始，至缓和曲线终点结束。⑦超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱横坡以超高渐变率1／330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡度。 （5）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和回曲线上各分配一半。 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (1) 正常断面： （2）起始断面：ZH （HZ） （3）全超高断面： （4）双坡断面：（x≤x0） 超高缓和段长度Lc计算： 《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Ls （2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则LcLs。 按p1=0.3%计算Lc： 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） （5）旋转断面： （xx0） 旋转阶段超高值： （二）设有中间带的公路 设有中间带公路的超高方式有三种：①绕中央分隔带边缘旋转；②绕各自行车道中心旋转；③绕中间带中心旋转。在实际的设计中应用较多的是第一种和第二种方法，在超高过程中，内外侧同时从超高缓和段起点开始绕各自的旋转轴旋转，外侧逐渐抬高，内侧逐渐降低，直到HY(或YH)点达到全超高。计算公式列于表5-13和表5-14，可参看图5-23和图5-24。 1.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高