人的因素与差错管理.pptVIP

学前自测题 应如何理解“人本安全”？ “人的因素”包括哪些？ “人的因素”就是坏的因素么？ 应如何管理差错，将后果严重程度降到最低？ （请带着这些问题开始本课学习。） 人的因素与差错管理 南航员工基础安全培训系列课程 人的因素与差错管理 “人”的安全至关重要。 民航运输涉及的“人”分为两种： 一是旅客，他们是民航运输服务的对象； 二是从业人员，他们是在各个岗位上各司其职、分工协作，保障民航运输安全可靠的“人”。 人的因素与差错管理 我们常说，“安全是民航的生命线”。 对“安全第一”的注脚，首先是“以人为本”。这里的“人”既包括旅客，也包括从业人员。 毋庸置疑的是，各岗位工作者既是民航安全的保障对象，又是保障民航安全的“主人公”，对民航运输安全的实现至关重要。 人的因素与差错管理 “工欲善其事，必先利其器。” ——《论语?卫灵公》。 每一名民航工作者都应不断提高自己的工作能力与职业素养。除了专业知识、技术与实际操作，还应知晓“人的因素”，掌握差错管理方法，提高工作中的安全裕度。 人的因素与差错管理 【思考题】 什么是“人的因素”？ ICAO定义（Doc9683：《人的因素手册》） ： ? 人的因素是指与人有关的任何因素。人的因素包括工作和生活中的人，以及人与机器、程序、环境的关系，人与人的关系。 人的因素与差错管理 外在方面，影响人的因素： 噪音、振动、高空、加速度等环境对人产生的生理、心理影响，多数属航空医学研究范畴 ——不利的因素 能使操作系统与人的能力、认知局限（理解、记忆）更好的相互适应的工作环境 ——有益的因素 人的因素与差错管理 内在方面： 不能把“人的因素”错误的理解为“人的差错”或“人为差错”。 需要区分的两组概念： “人的因素”与“人为失误”、“人为差错” (Human Factors, Human failures Human errors) “差错”与“违规” (errors violations) 人的因素与差错管理 “人的因素”与“人为失误”、“人为差错”的关系： 人的因素与差错管理 “差错”与“违规”的关系： 有一种研究理论将“人为失误”分为两类： 差错——产生失误，是对原本意愿的偏离，是无意的； 违规——产生失误，是对标准或者程序的偏离，是有意的。 针对人为因素的学术研究非常广泛，包括：心理学、社会学、组织行为学、人机工程学、航空医学等。 人的因素与差错管理 【延伸了解】人机工程学 “人机工程学”研究内容针对设计技术对人类行为产生的影响，根据研究成果，从机械设计方面提高工作系统中硬件对使用者、操作者的“友好程度”，提高人机互动有效性与可靠性，从而提高人的工作效率与安全裕度。 人的因素与差错管理 应从三个层面理解“人的因素”的内涵，包括： 1.人与周围的硬件、软件、环境及他人之间的匹配关系（SHEL模型） 2.人的自身能力（例如：情景意识、决策能力） 3.人的能力的限制因素 SHEL（L）模型： 人与周围的硬件、软件、环境及他人之间的匹配关系 如果将工作抽象为一个“系统”，其中除了“硬件”、“软件”、“人力”和“环境”这些基本组元外，还包不同组元间的关系。 人的因素与差错管理 人的因素与差错管理 人-硬件 指人员和机器设备之间的界面，决定了人员如何与物理工作环境相互作用，是人-机系统设计最为关注的界面。如飞机上的仪表、显示器等应符合人的感知特性。 人-软件 指人员与其工作场所中的非物理支持系统之间的界面。软件包括各种规章、标准、程序、工作单和计算机应用软件等。 人-环境 指人员与内部、外部工作环境之间的相互关系。内部工作环境包括内部温度、湿度、照明、噪音、振动、辐射等。外部工作环境包括外部天气、建筑物、机场设施等。 人-人 指工作场所中人与人之间的相互关系。包括员工之间的相互交流、配合与监督，以及员工与管理人员之间的相互关系等。 人的因素与差错管理 人的因素与差错管理 人的自身能力 情景意识（Situation Awareness） 情境意识，是对一定时间及空间环境内各要素的理解，以及对其含义的领悟和对将来状态的预测（Mica Endsley）。 如：在一个冬日的清晨，在户外散步，感到寒冷感知重要因素。理解其含义如：知道路上可能会有结冰将此种情况反映到将来的行动中去；意识到这种条件可能导致汽车打滑，因此降低车速。 人的因素与差错管理 情景意识的三个水平 水平1：不能对处境进行直接的感知。