第2章-经济活动区位及影响因素分析---经济地理学.pptVIP

(二) 交通现象的要素 　　1．交通网 　　交通网由点和线组成： 　　点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。 　　线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 　　2．交通流 　　交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。 　　交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。 　　3．地域 　　有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。 二、交通网的分布与联系 　　(一) 概念 　　 1．交通网 　　一般由基本的点和线组成相互联系的网 络。 　　2．交通网的特性 　　交通网可以用密度与结构来表述。一般 情况下，密度大、连结度高、通达度好的交 通网络是完善的交通网络。 (二) 交通网连结度 　　贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。 计算公式如下： E β= —— V 式中：β——交通网的连结度； 　　　E——交通网中边的数量； 　　　V——交通网中顶点的数量。 (资料来源:Bergman E F, Renwick W H .Introduction to Geography: People, Places,and Environment. New Jersey : Prentice-Hall,Inc,1999.496)　　　 图2.10　欧洲计划的新铁路网 　　1．通达指数（accessibility index） 　　通达指数：网络中从一个顶点到其它所有 顶点的最短路径，由下式计算： 　　　　　　n Ai = ∑Dij　　i =1, 2, 3, ... , n i=1 式中：Ai——顶点i在网络中的通达度； 　　　Dij——顶点i到顶点j的最短距离。 (三) 通达度 2．分散指数 　　分散指数是用来衡量网络系统中总的通 达程度与联系水平，用D来表示。 n n D =∑ ∑Dij （Dij同上式） i=1 j=1 　　分散指数越小，说明网络内部联系水平 越高，通达性越好。 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 　 (一) 运费与经济活动区位 　 1．运费的构成 　　运费主要由线路运行费和站场费两大部分 组成。 　　线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。 　　站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 2．交通方式与运费的关系 　　供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。 3．运费的定价制度 　　运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。 4．运输距离与经济活动区位 　　尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的（图2.11右上）。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位（图2.11右下）。 (二) 航空运输与经济活动区位 1．经济发展与航空运输的重要性 2．机场产业与机场产业区 (资料来源: Getis A, Getis J .The United States and Canada: The Land and the People. USA: Wm. C. Brown Communications Inc,1995.226) 图2.13　芝加哥的O’黑尔机场——全世界最大的机场 思 考 题 　　1．概念题: 　　区位；区位主体；区位理论；区位条件；区位因子；可进入性；地理可进入性；经济可进入性；制度可进入性；社会可进入性；交通网；交通网的密度；通达性；连接度；机场产业区。 　　2．简述古典区位理论与现代区位理论的区别。 　　3．区位条件与区位因子有何区别？ 　　4．区位因子分为哪几种类型？ 　　5．区位理论构建的客观基础是什么？ 　　6．试述土地因子对经济区位的影响。 　　7．试述原材料因子对经济区位的影响。 　　8．试述能源因子对经济区位的影响。 　　9．试述资本因子对经济区位的影响。 　　10．试述劳动力因子对经济区位的影响。 　　11．分析市场对经济区位的影响。 　　12．综合分析区域环境对经济