铁路的兴建经营影响.docVIP

铁路的兴建经营与影响 　　一、铁路的经营及对中原经济的影响 　　铁路管理及经济效益 　　今天，值得我们借鉴的是中国铁路的管理方法，这个方法主要是国内旅客和货物联运。其具体办法是：统一会计、编列统计和勤用车辆。当时“美国有某铁路家常与人言，中国之车辆，其每年中被用之次数，较他国之车辆多数十倍。至编列统计之法，早为外国人所称道。印度皇家铁路公司，近日且有两至交通部，索取统计样本及编列法，以为印度铁路局编列统计之模范。而中国驻伦敦罗总领事亦有函致外交部，索取此项统计，因英国人多有往该事署索取者，其饶有价值可知。至统一会计法，则始自民国四年，行之颇有成效，各路营业状况，乃得会籍互较，而知其营拙之数，则又法至善者也”［５］。而国内客货联运的具体情况，可从下面材料中详知。道清铁路于民国１０年３月１日起，与京汉、津浦、京奉、京绥、沪宁、沪杭甬６路开始旅客联运，１２年４月１日，正太路加入联运，８月１日，陇海、胶济两路加入联运，共计国内１０路。“办理以来，旅客咸称便利，联运业务日趋发达……至联运帐目，系由各路将联运报单，造送铁道部联运处清算股，按月汇结，互拨现款。”［３］１９７除此而外，还有货物联运。“民国九年，第八次国内联运会议议决，办理国内货物联运，并规定互通车辆办法，加入者为京汉、京奉、京绥、津浦、沪宁、沪杭甬、道清等路，定于民国十年二月一日实行，民国十一年八月一日，正太路加入联运；十四年八月