马鞍山-芜湖高速公路5标-施工组织设计文字明.doc

安徽省马鞍山—芜湖高速公路路基工程5合同段 施工组织设计 PAGE 5 中港第二航务工程局第四工程公司 表1 施工组织设计的文字说明 目 录 概 述 1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。 2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 3. 各分项工程的施工顺序。 4. 确保工程质量和工期的措施。 5. 冬季和雨季的施工安排。 6. 质量、安全保证体系 7. 其它应说明的事项。 概 述 0.1工程概况 0.1.1 概述 A.马鞍山至芜湖高速公路是安徽省沿江城市通向江苏、上海等经济发达地区的主要通道，也是沟通我国东南沿海与中西部地区的大通道。本项目北接宁马公路、中连合杭高速、南接规划中的沿江高速公路芜湖-安庆段，起着连接南北、并使安徽省高速公路网早日形成的重要作用。路线起自马鞍山市的姜家村，与马鞍山市东环路相接。 B.本标段起讫桩号为K13+325.75-K20+192.75，标段全长6.87km，其中K19+214.75-K20+192.75为青山河大桥，桥长978m。其中本标段起点接姑溪河大桥的台尾K13+325.75，K17+070-K17+980段，为太白服务区，从太白服务区至本标段终点是青山风景区。路线经过当涂县太白乡及查湾乡等行政区。 C.本工程主线为 全封闭、全立交、平原微丘区高速公路，设计行车速度120km/h； 设计路基宽28m； 路基设计洪水频率1/100； 设计路面宽23.5m（包括硬路肩部分），为双向四车道； 计算荷载:汽-超20、挂-120，路面标准轴载BLZ-100。 主要工程数量 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 特大桥 m/座 982.5/1 2 中、小桥 m/座 80.18/3 3 防护、排水 m3 27225.07 4 分离立交桥 m/座 234.18/6 5 土石方 m3 911398 6 涵 洞 m/道 821.26/20 7 通 道 道 7 8 软基处理 km 1.293 0.1.2 地形、地貌、地质 A.地形、地貌 路线所经区域地处长江下游的河、湖交织地带，以平原为主，兼杂岗地、低山、丘陵。有长江冲积平原和冲积湖积平原，主要分布在长江及其支流两岸以及芜湖市境内，海拔在10m以下，地势低平坦荡，相对起伏0.5-8m，水网交错、河湖纵多。低山主要分布在马鞍山市当涂县境内，有十里长山、青山等，最高海拔372m。岗地主要分布于低山丘陵与平原的过渡地带，海拔40m左右，冲沟发育。剥蚀丘陵分布于银塘、龙桥山一带，海拔50-150m，呈断续岛状散落在平原之上。 B.工程地质 沿线工程地质条件总体较为简单，可划分为北部低丘、岗冲地段，南部平原圩区两个工程地质亚区。北部的丘岗区地形起伏相对较大，但土质坚硬，虽局部有软土段分布，但总体工程地质条件较好。南部区地势低平、地势平坦，但大部分路段均分布有软弱粘质土和粉质土，其工程地质较差。路线北部的超山、十里长山一带，为低山丘陵区，沿线无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象，路基、路堑及边坡的稳定性均较好。纵观全路，除软土分布区外，地质条件均较适宜修筑高等级公路。软土地区，经过适当的处理措施，也完全可以修筑高等级公路。 0.1.3 气象、水文 A.气象 路线所经区域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，具有季风明显、四季分明、气候温和湿润、梅雨集中，霜期短、日照长、雨量充沛、雨热同季等特点。年平均降雨量1000-1400mm之间，最大年降雨量为1906.5mm，年最少降雨量为460.4mm。一年中以1月气温最低（月平均2.7-3.0℃），月气温最高（月平均27.9-28.6℃），极端最高气温在37.3-37.9之间，极端最低气温在-7.0-9.0之间；平均降雪初期在12月中旬，平均终雪期在3月上旬前后，平均降雪日10-12天；平均无霜期235-247天。历年太阳辐射总量113.4千厘米；风向以东北风和东风为主，夏季以西南风频率为高，平均风速1.8-3.3m/s，多数大风的风力都在10级以下，但有暗无天日瞬间阵风可高达11-12级。同时本地区冷暖气团交锋频繁，气候多变，降水年际变化大。在季风环流异常情况下，春季的低温、梅汛期的暴雨洪涝、伏秋季的干旱和台风等自然灾害常有出现，影响公路工程的施工。 B.水文 本标段路线属长江水系，区内地表水系发育，过境客水充沛。长江从本地区西缘经过，姑溪河、青山河、青弋江、荆山河、漳河等长江支流贯穿本区，孤山湖、山湖、跪山湖、南塘湖等湖泊镶嵌其中。本区通航河流主要有姑溪河、青山河、青弋江、荆山河