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三、BOSCH共轨技术详解 BOSCH电控高压共轨系统构成 BOSCH电控高压共轨结构示意图 BOSCH共轨系统工作原理及主要零部件 潍柴共轨实物详解 　　BOSCH电控高压共轨安装示意图 3、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。 传感器组成如下： 传感器类型 传感器 磁电式 曲轴转速传感器 数字量 凸轮相位传感器 数字量 变 阻 传感器 热敏电阻 水温、机油温、燃油温、进气温度等 模拟量 滑线变阻器 加速踏板位置传感器 模拟量 应变片变阻器 轨压传感器、进气压力传感器等 模拟量 　　ECU（电子控制单元） 电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后向发动机的各执行件发出指令控制其动作 初始机油注油口阀盖 凸轮轴相位传感器: DG6 齿轮泵 ZP5 柴油出口（到滤器） 柴油进口（自油箱） 溢流阀 润滑油进口（可选） M-PROP 燃油计量阀 柴油出口（到油箱） 高压油出口 柴油进口（自滤器） 凸轮轴 　　CPN2.2(+)高压油泵 　　CPN2.2(+)高压油泵 共轨管 原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置 　　曲轴转速传感器 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈 　　凸轮轴转速传感器 原理：霍尔效应 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。这导致一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段 　　水温传感器 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液 原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 　　轨压传感器 1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发 　　轨压传感器 　　机油压力传感器 功能：可同时检测机油 压力及温度 功能：可以检测进气压力和温度 　　进气压力传感器 回油管 球阀 进油口 电磁阀 插座 泻油孔 进油孔 控制腔 柱塞 进油槽 针阀 针阀弹簧 针阀腔 工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求) 　　电控喷油器 喷油器接线柱 　　电控喷油器 潍柴共轨实物详解 BOSCH燃油喷射系统参数的直观表示 ２、BOSCH电控高压共轨结构示意图 三、BOSCH共轨技术详解 BOSCH电控高压共轨系统构成 BOSCH电控高压共轨结构示意图 BOSCH共轨系统工作原理及主要零部件 潍柴共轨实物详解 潍柴动力 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 工作原理 柴油共轨系统的管路布置 低压部分 燃油滤清器 高压部分 各类传感器 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 2、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 压电式喷油器 逆压电效应 实际上，汽车上运用压电技术并非什么新鲜的事情。下车时提醒司机关闭灯光的蜂鸣器就是一个典型的应用实例。其基础原理可以追溯到1880年库里(Curie)兄弟的发现，当时他们观察到某些晶体