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第一节 概 述 一、沥青路面设计的内容 1）原材料的调查与选择 2）沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计 3）各项设计参数的测试与选定 4）路面结构组合设计 5）路面结构层厚度验算及路面结构方案的比选 6）路面排水系统设计及其它相关设计 二、路面结构设计的原则 1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，将路面路基作为一个整体考虑，进行综合设计。 2）进行经济比较，选择技术先进，经济合理、安全可靠的方案。 3）积极、慎重的运用行之有效的新材料、新工艺、新技术。 4）考虑生态因素，有利于施工、养护人员的安全与健康。 5）为保证工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案。 6）根据实际情况，路面结构采取“一次设计，分期修建” 三、沥青路面结构设计理论与方法 经验法—主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构、车辆荷载和路面使用性能三者之间的关系。 该类设计方法有美国的加州承载比法（CBR）法和美国各州公路和运输工作者协会（AASHTO）法。 力学—经验法：该类方法有沥青路面设计方法、美国沥青学会（AI）法，壳牌（Shell）法，我国现行的沥青路面设计方法。 我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）采用弹性层状体系作力学分析基础理论。 四、沥青路面交通等级 1）路面设计年限 公路沥青路面设计年限参考值 表14-1 2)标准轴载及轴载当量换算 各个国家根据本国国情确定标准荷载。我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。轴载小于40kN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，不纳入当量换算。我国规范规定，当量轴载换算分以下三种情况： （1）当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，按下式完成轴载当量换算 (2)当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，按下式完成轴载当量换算： (3)对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时，按下式完成轴载当量换算： 3)设计年限累计当量标准轴载数 设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计当量标准轴次数Ne按下式计算 1.沥青面层结构 1）沥青面层可分为单层、双层、三层。 双层结构分为表面层、下面层； 三层结构分为表面层、中面层、下面层 i）表面层应平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久，同时具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗老化等品质。ii）中下面层应具有一定的密水性、抗剥落性，具有较高的抗剪性。iii)下面层具有良好的抗疲劳裂缝的性能和兼顾其他性能要求。 2)高速公路、一级公路一般选用三层沥青面层结构。 3)二级、三级公路一般采用双层式沥青路面，即上面层与下面层。 4)沥青面层在路面结构层中价格最高，一般控制其厚度，但不宜过薄。 2、沥青路面基层结构 沥青路面的基层可分为柔性基层（有机结合料稳定碎石，或无机结合料稳定碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度砼）。 1）柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无机结合料的级配碎石修筑的基层。缺点是：本身刚度较低，使得沥青面层采用较厚的结构层。 2）半刚性基层半刚性基层沥青路面整体刚度较强，因此沥青面层的厚度可适当减薄。缺点是：本身的收缩裂缝难以避免。 3）刚性基层采用低强度等级砼修筑基层混凝土板，板上铺筑沥青面层。缺点同半刚性基层相同。 基层结构一般较沥青面层厚，一般分为上、下基层。 3.沥青路面垫层结构 垫层分为以下几类：1）防水垫层 2）排水垫层 3）防污垫层 4）防冻垫层 路面最小防冻厚度（cm） 4.沥青路面层间结合 1）沥青面层与基层之间应设置透层沥青或粘层沥青。 2）沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层之前彻底清扫下层表面的灰尘、泥土、油污等杂物，然后设粘层沥青。3）透层沥青、粘层沥青，单层表处下封层，稀浆封层下封层的材料规格、用量应根据地区气候特点，施工季节和结构类型的不同，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的要求选定。 （4）换算法 在新建土基上用承载板法测定E0时，同时测定回弹弯沉L0、承载比CBR与土性配套指标，并在室内按相应土性状态进行E0 、CBR测试，建立现场测定与室内试验的关系，得到E0～L0、E0～CBR的相