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3. 横向施工缝 每天完工或因天雨等原因不能继续施工，必须设置横向施工缝，其位置最好设在缩缝或胀缝处。 设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式。 设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同： 4. 纵向接缝 路面分幅铺筑时，应设纵向施工缝(见图a)；一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝(见图b)。 弹性地基上的弹性薄板 5.3.3 刚性路面设计理论 板挠曲面微分方程： 平衡条件： ∑Z=0， ∑My=0， ∑Mx=0 板中心挠曲面微分方程： 地基模型(Fig.5.13)： K地基： E地基： 小挠度弹性薄板理论--应力、应变分析 5.3.4 混凝土路面应力分析 荷载应力+温度应力 混凝土随温度、湿度的变化而产生收缩、膨胀或翘曲。 温度均匀升降 (胀缩应力) 升 降 温度坡差 (翘曲应力) 为了减少温度、湿度影响产生的应力，防止出现不规则裂缝，混凝土路面不得不在纵、横两个方向设置许多接缝。 平面分块设计 混凝土路面一般采用矩形板，原则上取车道宽度作为板宽。 板的长度与面层类型和板厚有关：素混凝土面层一般为4.5～5.5m；碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；钢筋混凝土面层一般为6～15m。 一、荷载应力 轴载在混凝土面层内产生的应力，采用半无限地基上弹性小挠度薄板的力学模型，应用有限元法进行分析计算。 1. 临界荷位 为了简化计算工作，通常选取使面层板内产 生最大应力和最大疲劳 损伤的荷载位置作为应 力计算时的临界荷位。 2. 荷载疲劳应力 标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力，按下式计算： 式中： kr—接缝传荷能力的应力折减系数； kf—疲劳应力系数； —标准轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力； h—混凝土面层的厚度(m)； r—混凝土面层的相对刚度半径(m)； kc—考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数： 综 合 系 数 kc 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级 1.30 1.25 1.20 1.10 二、温度应力 在临界荷位处的温度疲劳应力，按下式计算 式中： a、b、c—回归系数，按所在地区的公路自然区划查表确定； —最大温度梯度时混凝土面层的温度翘曲应力(MPa)； —混凝土线胀系数(1/℃)，通常可取为1×10-5/℃； Tg—最大温度梯度，查表5.4.9-2取用； Bx—温度应力系数，可按l/r和h查图确定； l—板长，即横缝间距(m)。 温度应力系数 一、设计依据—《公路水泥混凝土路面设计规范》 水泥混凝土路面设计己引入可靠度概念。路面结构可靠度可定义为，在规定的时间内，在规定的条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率。 5.3.5 混凝土路面设计方法 1、可靠度设计标准 可靠度设计标准 2.主要设计参数的变异系数CV 变异系数Cv的变化范围 变 异 水 平 等 级 低 中 高 水泥混凝土弯拉强度、 弯拉弹性模量 Cv≤0.10 0.10Cv≤0.15 0.15Cv≤0.20 基层顶面当量回弹模量 Cv≤0.25 0.25Cv≤0.35 0.35Cv≤0.55 水泥混凝土面层厚度 Cv≤0.04 0.04Cv≤0.06 0.06Cv≤0.08 3.设计依据 水泥混凝土路面结构以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，即：