高速铁路牵引动力与供电系统.pdfVIP

第三章 高速铁路牵引动力与供电系统 1 主要内容 3.1 概述 3.2 高速铁路的牵引动力 3.3 高速铁路牵引供电系统 3.4 综合SCADA系统 2 3.1 概述 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为 电气化铁道的牵引供电系统。 3 一、电气化铁道的电流制 （一）电气化铁道发展概况  1961年8月15 日，我国第一条电气化铁路—宝成铁路宝鸡至凤州段建 成通车。初期主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。  1980年底，全国共建成电气化铁路1676km，其发展十分缓慢。改革 开放后，电气化铁路开始从山区向平原，由低标准的边远地区铁路向 主要长干线、重载、高速发展。  截至2014年底，铁路营业里程达11.2万公里，居世界第二，并昂首跨 入高速时代，高速铁路里程达到1.5万公里，居世界第一，全路复线率 、电气化率分别达到46%、54%。 4 一、电气化铁道的电流制 （二）电气化铁道的电流制 直流制: 主要用于城市轨道交通 额定电压有1500V和750V 低频单相交流制: 少量国家 交流制: 16.7Hz,25Hz 工频单相交流制: 50Hz，60Hz 主要用于大运量、重载的铁路运输 额定电压为25kV，广泛采用 三相交流制: 淘汰 5  现代电力牵引都以公用电网配电，实质上是取用经变换的单 相电。  在我国，矿山电力牵引、城市轨道交通都采用直流制，北京地 铁750V直流供电电压，上海地铁1500V直流电压；干线电气化铁路 都采用工频 （50Hz ），额定电压为27.5kV或2 ×27.5kV的单相交流 制。 6 （三）电气化铁路的优越性与存在的问题  1.优越性：  重载、快速、大容(运)量  节约能源、经济效益好  无污染  2.存在的问题：  对电力系统的负序、谐波等电能质量影响  对外界的电磁干扰 7 二、牵引供电系统的组成 发电厂 配电系统 输电线路 L 用户 发 升压 降压 G TM TM 电 变压器 变压器 机