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施工占地向空间转移的大型梁式临时通道措施
李志平 彭建锋
(中建三局第二建设工程有限责任公司 湖北 武汉 430074)
【摘要】通过项目1.3公里范围内加宽段超宽预应力砼箱梁的桥梁施工,在保证待施工桥梁结构下部行车道满足社会车辆正常通行条件下,采用了大型地上梁式全钢结构临时通道设计、施工下,解决施工占道与道路不能间断的矛盾,实现施工占地措施转向空间的全新技术思路,成功攻克了类似城市老城区高架桥梁施工场地狭小难题。对推行于本行业整体成为标准工艺性施工方法有着积极的意义。
【关键词】预应力桥梁 施工占地 空间转移 梁式 临时通道
0 前言
随着国家中部崛起战略的实施,作为中部崛起重要战略支点的武汉,大规模基础设施建设正全面展开。武咸公路改造项目顺时而生。武汉属老城区,因其所处中部的地理位置及国家战略方向原因,属改开放以来,相对沿海及其他大城市,发展较缓慢的特大城市。
武咸公路是武汉市的南大门,作为武汉市南面进出城的交通要道。是典型武汉老城区老道路上改造工程的代表。本项目通过项目1.3公里范围内加宽段超宽预应力砼箱梁的桥梁施工,积极探索施工方案,在保证待施工桥梁结构下部行车道满足社会车辆正常运行通车条件下,采用了大型地上梁式全钢结构临时通道设计、施工下,解决施工占道与道路不能间断的矛盾,实现施工占地措施转向空间的全新技术思路,成功攻克了类似城市老城区高架桥梁施工场地狭小难题。因此,本项目的建成,更是为武汉市乃至我国特大城市同类条件下的大规模基础设施归结了完整成套工艺方案。有着良好的社会研究意义和社会价值。
1 工程概况
武咸公路位于武昌南部地区,是我市主城区三环十三射快速骨架路网的重要组成部分,城市南部重要的快速出口路。新建项目武咸公路改造工程即是沿原武咸公路道路中线建设一条双向六车道的城市高架桥。该项目起点为梅家山立交、终点与三环线青菱立交相接全长7.5公里。
武咸公路的现状交通流量:高峰小时路段流量3950辆~4750辆。本工程异形砼箱梁桥面宽度为26m~48m,箱梁打围宽28m~52m,规划红线宽度为50m~70m,理论上,可将箱梁边线至红线边线之间的人行道位置进行砼硬化形成交通便道,但由于设计的人行道下有通讯、自来水、电力等地下管网,埋深只有0.4m~0.8m,不能采用重型压路机压实,所以箱梁边线外侧修筑的交通便道只能用做周边企业、工厂、社区小型车辆和施工车辆的通行。大型车辆及进出城的车辆只能通过搭设梁式支架的形式通行。
本工程异形砼箱梁为连续的共13联,长达1097米,为保证工程总体进度,支撑体系需一次性塔设成型,不容周转流水递进分段施工。
2 本文阐述的关键技术及研究意义
2.1关键技术
设计一个临时地上隧道结构(梁式结构临时通道)支撑体系,既满足现有主要交通要塞道路的上部大型桥梁结构施工占地问题,又能保证施工期间下部交通安全顺利通行。
2.2研究意义
1)解决老城区内原交通大动脉上新建桥梁,在无场地的大量社会车辆通行条件下,安全地组织施工的问题,确保工程安全、质量、进度及文明施工等目标的问题。
2)常规遇到过街通道,局部上部箱梁结构施工无支撑落地空间情况,一般距离较短,跨度较小,不能构成影响整体社会交通、周边居民出行、通道内照明、上部大规模施工安全等诸多综合因素影响。而本工程应用的技术思路可集成解决此上述的诸多矛盾问题,形成一套综合技术,为此类环境的桥梁施工提供总体方案指导。
3 主要方案思路
为保证车辆、市民的畅通,在墩柱等下部结构施工完成后,即开始采用措施手段将上部箱梁施工所需的支撑体系搭设等主占地问题解决,因待施工箱梁结构与下部需通行的社会道路重叠矛盾,只能通过施工占地往空间转移的技术思路解决。这里,我们采用的是在地上搭建一条由钢结构支撑体系构成的临时地上近似隧道结构的形式,实现上述施工难题。
通道只能采用门型梁式支架,门型梁式支架的形式根据桥梁净高确定。为满足梁式支架下车辆的通行的要求,需综合考虑拟建桥梁梁底净高及梁底纵横坡设计坡度调整要求、下部通行车辆的高度要求、下部临时支撑钢结构的立柱高度规格模数、临时支撑体系的防撞措施、通道的限高措施、通道搭设完成后的内部照明措施、上部结构施工期间的下部通车安全保障措施、通道内外接两侧居民及厂商的道路预留措施等,整个通道设计均围绕这些问题逐一解决,实现最终科学、安全地保障施工期间的正常进行。
4 施工工艺方法
4.1施工打围
门形梁式支架与满堂梁式支架组合的施工工艺,除梁式支架的施工不同于满堂支架施工外,其它过基本与满堂支架法施工类似,梁式支架、满堂梁式支组合法施工过程如下:
围档做法:支架施工全部采用固定围档封闭施工,封闭围档采用PVC围栏,打围位置:支架两侧,按箱梁支架边线,将施工围档在地面上按桥梁中心线进
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