道路横断面设计..pptVIP

3）砌石路基边坡 内外坡、 襟边宽度 按照表5－14、 表5－13。 （2）路堑边坡 1）土质路堑边坡 土质（包括粗粒土）挖方边坡坡度应根据边坡高度、土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成年代等因素确定。边坡高度≤30m时，其坡度可参照表5.15选用。 2）石质路堑边坡 影响石质路堑边坡稳定性的因素很多，诸如岩性、地质构造、边坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。参照表5.17确定。 1)点绘横断面地面线。 2)根据路线和路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高坡度、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。 3)根据现场调查的土壤地质资料，示出土石界线，确定边坡坡度以及边沟的形状与尺寸。 4)绘横断面的设计线，俗称“戴帽子”。 设计线应包括路基、边沟、截水沟。加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等。在弯道上的断面还应示出超高、加宽。一般直线段的断面可不示出路拱坡度。 5)计算横断面的填挖面积，上墨完成全图。 （1）路基横断面设计图 (cross-sectional profile) (2) 路 基 标 准 横 断 面 图 （3）路基设计表 （4）路基土石方计算表 （5）其它成果 计算时，一定要注意，挖方和填方应分别进行计算。 平均断面法，其计算结果 一般偏大。 （1）调配计算的几个问题 l）免费运距、平均运距和经济运距 免费运距----土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。 平均运距----土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。 经济运距----按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离(economical hauling distance)。 L经=B/T+L免 B－－借方单价；T－－超运运费单价； 2）运量－－－平均运距与调配土石方数量的乘积。土石方调配时，超运运距的运土才另加计运费，故运量应按平均超运运距计。 3）计价土石方数量 V计=V挖+V借 (2)土石方调配的一般要求 1）先横后纵。 2）纵向调运的最远距离一般应小于经济运距。 3）借方、弃土方应与借土还田、整地建田相结合。 4）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响。 5）不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。 6）回头曲线部分应先作上下线调配。 7）土石方工程集中的路段，可单独进行调配。 (3)调配方法 1）计算表中的“挖方”、“填方”栏，将桥涵位置、陡坡、大沟等标注于表旁，供调配时参考。 2）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。 3）根据“填缺”、“挖余”的分布情况，可以大致看出调运的方向及数量，并按此进行初试调配。 4）复核初试调配并符合上述要求后，在表中“纵向调配示意”栏上，用箭头线表示调配方向，并标注调运土、石方数量及平均超运运距“级数”。 5）调配完成后，应分页进行闭合核算。 6）本公里调配完毕，应进行本公里合计。 7）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明。 8）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入（路基每公里士石方数量表），并进行全线总计与核算。 挖方＋借方＝填方＋废方 （3）中间带（central strip） 为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜， 在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。 3） 开口： （3）中间带（central strip） 3） 开口： （3）中间带（central strip） 4）组成及作用 ①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事故，提高通行能力。 ②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可以防止对向车灯产生的眩光，又美化路容和环境。 ③为沿线设施的设置提供场地。 ④为公路分期改建提供储备用地。 ⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。 图5.6 中间带的组成 （1）公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应包括这些部分的宽度。 （2）各级公路的路基宽度如表5－5。P 122 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。 （1）机动车道 1）每条机动车道宽度应根据