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我国企业自主创新问题研究 北京大学教授 路风 内容提要 一、自主创新的关键环节是自主的产品和工艺开发 产品开发是技术创新的动力来源； 产品开发是最有效的技术学习途径； 产品开发是中国企业获得竞争力的关键环节。 二、从自主开发到系统集成 以系统集成振兴中国工业； 以系统集成振兴老工业基地。 一、自主创新的关键环节是自主的产品和工艺开发 为什么合资20年后，还是没有开发能力？ “三段式”：引进外国先进技术?消化吸收?自主开发； 在20年的时间里，汽车工业进行了合资的主要企业始终没有能力自主开发新车型。 为什么？原因很简单，合资企业只能“引进”外国企业的现成产品设计，而自己从来就不进行产品开发。 线性模式 为什么线性思维是错的？ “工程或技术是造出过去不存在的东西，而科学则是发现长久以来就已经存在的东西。” 1. 产品开发是技术创新的动力来源 技术进步如果能够对经济发展产生作用，就必须采取产品形式； 通过基础研究开发出来的技术如果不成为产品，则一个国家的学科研究和技术开发就无法持续； 产品形式的中心作用决定企业是创新主体； 企业如果不进行产品开发，则丧失技术创新的动力。 2.产品开发是技术学习最有效的途径 历史经验证明，没有自主开发的努力，技术引进永远不会带来自主开发的能力。由于自主开发能力的形成和成长是自主开发实践的结果，而不是“引进技术”的结果，所以“引进技术”只有在服务于自主开发的条件下，才能促进自主开发能力的发展。 如果以“引进外国先进技术”为理由，放弃自主的产品开发平台，就会中断技术学习过程，就会丧失能力。 具有完全自主知识产权的国产高速列车—中华之星 中华之星又要重蹈运10的覆辙吗？ 2000年国家计委批准“中华之星”立项，明确要求研制中国具有完全自主知识产权的高速列车。 2001年4月铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”启动“中华之星”研发，十家单位联合设计。 2004年12月，“中华之星”在秦沈专线累计运行53.6万公里，创造我国新型机车试验运行考核里程最长、运行考核速度最高的纪录；返厂“解体拆检”后没有发现任何重大问题，确认整车和零部件状态良好。 截至2006年4月5月“中华之星”以160km/h速度商业运营累计20万公里：“全勤”（100％出勤）、“无机破”（没有现场救援）。 但是，2003年之后，它的产业化进程被停止，产品定型考核被拒绝，只让它在非高速铁路线上按照最高160km/h限速运行。 自主创新需要远大的抱负——上海振华港机公司 3.产品开发是中国企业获得竞争优势的关键环节 在开放市场条件下，中国企业面临一个悖论： 一方面必须学习国外先进技术； 另一方面必须在达到技术前沿之前就发展出竞争优势。 克服这个悖论要靠自主开发。 根据市场的需求结构特点定义产品的性能特性 “你打你的，我打我的” 中国市场为自主创新提供了无限机会： 家用电器，彩色电视机； 90年代前半期，北京装一部电话机的初装费是5千元，此后一路下滑；原因：“巨大中华”在程控交换机上的突破把原来每线300美元的拉到现在的30美元； 普及汽车的一定是中国自主开发企业； 奇瑞汽车年销量 二、从自主开发到系统集成：振兴中国工业、振兴老工业基地之路 “领头企业”概念的变化 从“最大、最强企业”变成“系统集成企业”或“旗舰企业”。 随着产品变得越来越复杂，竞争优势从单打独斗的企业转向由系统集成所领导的企业网络； 系统集成企业领导并协调网络中的供应企业的活动，即把细节的设计和制造工作外包给专业化的企业，同时保持着概念设计和系统集成能力以协调供应企业的活动（研发、设计和制造）。 系统集成的例子 奇瑞： 2001年后芜湖新建210多家中外企业（实际利用外资2.1亿美元，内资27.8亿元），销售额过亿的7家，过3千万的26家（新华社）；特别是20多家核心零部件的关联企业； 上海振华港机的全自动化码头整体方案； 沈阳机床集团： 为上海磁悬浮轨道梁加工开发的专用数控机床生产线； 为奇瑞提供加工发动机缸体、缸盖的成套数控机床生产线。 系统集成企业只能来自自主开发企业 系统集成要求企业掌握复杂和知识和能力；而这种知识基础和能力只能来自长期产品开发的过程； 由于复杂产品包含多种技术，各有各的演进轨道，甚至不同的变化速度，所以系统集成者必须以产品形式保持对关键技术演进的战略控制； 因此，系统集成者不仅需要掌握广阔的技术领域，而且需要深度掌握核心技术。 目前中国系统集成能力发展的障碍 自身能力不足，被迫依赖外国企业： 虽然中国骨干企业经过攻关能够生产核岛装置的关键设备，但是尚未有一家发展出核电设备的系统集成能力，迫使中国企业必须傍上外国系统集成商才能进入核电市场； 政策抑制中国企业系统集成能力的成长： 地方政府在招标地铁项目时一般都明文规定只要有外国