汽车车身构造与修复学习单元四车身板件更换.pptVIP

（5）焊接时的焊枪角的调整 焊接方法有两种即正向焊接和逆向焊接。正向焊接的熔深较小且焊缝较平。逆向焊接的熔深较大，并会产生大量的熔敷金属，采用上述两种方法时，焊枪角都应在10°- 30°之间，如图所示。 （6）保护气体的流量 严格控制保护气体的流量是优质焊接的基础。如果气体流量太大，将会形成涡流而降低保护层的效果。如果气体流量太小，保护层效果也会降低。应根据喷嘴和母材之间的距离，焊接电流、焊接速度、及焊接环境来调整保护气体的流量。 （7）焊接速度 焊接时如果操作者快速的进行焊接，焊接熔深和焊缝的宽度都会减少，而且焊缝会变成圆拱形，进一步增加焊接速度时，将会产生咬边。而焊接速度过低则会产生许多烧穿孔。 一般来说，焊接速度由母材的厚度，焊接电压两种因素决定。 板件厚度（mm）：0.6--0.8；1.0；1.2；1.6 焊接速度（m/min）：1.1--1.2；1；0.9--1；0.8--0.85 （8）送丝速度 均匀而尖锐的噪声表示焊丝与热量的比率正常，这时产生的温度在5000℃左右。送丝速度调整到正常数值后，随着电弧的缩短和送丝速度的增加。产生的视觉效果为稳定的反光，亮度开始减弱。 （9）焊枪喷嘴的调整 在CO2焊机的主要几个组成部分中，喷嘴最为关键，其次是送丝机构，受到堵塞或损坏的管道将造成送丝速度的不稳，并产生许多金属熔滴，造成气体喷嘴的短路，使用气体喷嘴的注意事项： 1）距离调整。调整导电嘴到喷嘴的距离大约为3mm，焊丝伸出喷嘴大约为5--8mm，如图所示。 2）喷嘴溅出物的处理。如果溅出物粘附于喷嘴的端部，将使保护气体不能顺利流出而影响焊接质量，应迅速清除焊接溅出物。 3）喷嘴的检查。坏了的喷嘴应及时更换，以确保产生稳定的电弧。为了得到平稳的气流和电弧，应适当拧紧喷嘴。 5、基本的焊接方法。 （1）对接焊：对接焊是将两个相邻的金属板边缘安装在一起，沿着两个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接的一种方法，如图所示。 在进行对接焊时（尤其是焊薄板），注意每次焊接的长度不要超过20MM，要密切注意金属般的熔化、焊丝和焊缝的连续性，同时要注意焊丝的端部不可偏离金属般的对接处。 如果焊缝较长，最好在金属板的若干处进行定位焊，以防止金属板变形。 （2）分段焊接：焊接时，应当使某一段区域的对接焊能够自然冷却，然后再进行下一区域的焊接。 在焊接金属薄板时，如果薄板厚度为0.8mm或更薄，必须采用不连续的焊接，以防止板件烧穿。适当保持焊炬角度，并按照正确的顺序操作，可获得高质量的焊缝。 当焊炬移动过快或过慢时，焊接质量都会下降。焊接速度过慢，将会造成熔穿；焊接速度过快，使熔深变浅而降低焊接强度。从金属的边缘处或靠近边缘处的地方开始焊接，金属板件仍会产生弯曲变形。因此，为了防止金属板弯曲，应从母材中心处开始焊接，并经常改变焊接的位置，以便热量均匀的扩散到母材金属中去。 （3）搭接焊或凸缘焊：搭接焊或凸缘焊所采用的方法相同，都是在需要连续的几个相互重叠的金属板的上表面的棱边处将两个表面熔化，这与对接焊相类似，所不同的是其上表面有一个棱边。 搭接焊或凸缘焊只能用于修理原先在制造厂进行过这种焊接的地方，或用于修理外板和非结构性金属板。当金属板多于两层，不可采用这种焊接。 焊接时不能进行连续焊接，应按照能使焊接部位自然冷却并防止温度上升的顺序进行焊接。 （4）塞焊：在修理厂，一般使用塞焊代替电阻电焊。因为塞焊可在车身原电阻电焊处进行焊接，它的应用不受限制。 塞焊具有足够的强度来承受各种结构的焊接载荷，还可用于装饰性物体的外壳和其他金属薄板上。 （5）点焊：现在大多数用于汽车修理的气体保护焊机有内部定时器，在经过一次点焊所需时间后，便切断送丝装置并关闭电弧。 在焊接各种薄型的非结构类金属板和外壳上的搭接缝合凸源时，气体保护点焊是一种最常用的快速有效的方法。 （6）连续电焊：气体保护连续电焊使用一般的喷嘴。进行电焊时，要将点焊的方法与连续焊的焊炬操作和运行方法结合起来。 连续焊、塞焊、点焊 6、焊接检验 （1）焊接和对接的焊疤的目测检测的标准 焊疤最短长度为25mm；焊疤最长长度为38mm；焊疤最小宽度为 5mm；焊疤最大宽度为10mm；金