地铁7号线00标段测量方案..docVIP

北京地铁7号线00标施工测量方案 - 1 - - 目 录 一、 工程概况………………………………………… 2 二、 测设依据………………………………………… 2 三、 测量人员及仪器配备与检测…………………… 3 四、 控制测量………………………………………… 3 五、 控制测量的检查与检测………………………… 6 六、 施工放样测量…………………………………… 7 七、 贯通误差控制…………………………………… 9 八、 竣工测量………………………………………… 11 九、 测量精度保证措施……………………………… 12 十、 测量操作规程…………………………………… 14 北京地铁7号线00标施工测量方案 一、工程概况 本合同段西起广渠路与东四环立交路口西侧，线路出站后下穿东四环大郊亭桥，斜穿广渠路到达广渠路南侧、广渠路和煤炭机械厂西路三岔路口北侧的北京化工二厂原址。包括大郊亭站、大郊亭站～百子湾站区间和百子湾站。大郊亭站位于广渠路与东四环相交路口处，，呈东西向布置。车站总长180.6m，车站标准段结构宽21.1m，高19.8m，覆土3.0m。有效站台中心里程为右K15+147.500，站台宽12m，长158m。除3、4号出入口采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。车站东端为盾构区间，设盾构接收井。百子湾站位于广渠路和煤炭机械厂西路三岔路口北侧的北京化工二厂原址，呈东西向布置。车站总长358.6m，标准段结构宽20.9m，高13.2m，覆土3.6m，有效站台宽12m，长158m。除1b号出入口采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。两端为盾构区间，西端设盾构始发井。大郊亭站～百子湾站区间西起广渠路与东四环立交路口西侧的大郊亭站，线路出站后下穿东四环大郊亭桥，斜穿广渠路到达广渠路南侧、化工二厂北侧的百子湾站。区间起止里程为右K15+240.900～右K15+873.600，区间长632.7m，覆土10.5～16.5m 二、编制依据 1. 业主提供的线路设计图纸。 2.《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308—2008。 3.《工程测量规范》 GB50026-2007。 4. 业主颁发的管理条文的规定。 三、测量人员及仪器配备与检测 测量成果的好坏直接影响到工程的质量，地铁施工需进行三维动态测量，其精度要求特别高，为了满足测量精度的需要，我们配置了精度高，性能好的测量仪器设备。 用于本工程的测量仪器和设备，必须送到具有检定资格的部门检定和校准，检定合格后方可使用，并建立仪器台帐。 测量组主要成员见表9-1。 测量组主要成员表 表9-1 序号 测量成员 组内分工 职务 备注 1 姚金华 管理、复核 测量队长 测量工程师 2 裴晓伟 司仪、计算 测量班长 高级测工 3 阎银虎 前点、后视 测量员 高级测工 4 张愿祥 前点、后视 测量员 测量仪器设备配置表 名称 生产厂家 规格型号 精度 全站仪 日本索佳 SRX2 ±2″,2mm+2ppm 水准仪 日本索佳 B20II 1 mm 电子水准仪 日本索佳 SDLIX 0.05 mm 钢卷尺 田岛 30m 50m 条码水准尺 日本索佳 3m 注：其他测量人员以及测量设备随工程的实际进度分批进场。 四、控制测量 （一）地面控制测量 1. 交桩复测 平面控制测量主要依靠设计交付的测量桩点进行复测,现场接桩后，精测队对北京市勘察设计研究院有限责任公司提供的DT导线点和BM水准点进行复测，并将复测报告结果上报监理单位，设计单位和业主方，报告中含原实测的距离值、角度值、坐标值、高程值与复测后的各项对应比较值，以及平面控制网（导线网）和高程控制网的精度分析，若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的相应技术要求且其交桩点位保护完好，则可作为施工控制测量依据，若复测精度不能满足上述要求，立即向业主、设计单位、监理工程师反映，共同协商解决。本标已经对所交控制桩进行了复测，复测结果符合《城市轨道交通工程测量规范》，能满足施工平面及高程控制测量要求。 2. 控制点加密 根据本工程特点，在两个明挖车站围挡施工完成后，在围挡内各布设两个精密导线点和三个水准点，水准点条件允许情况下于导线点共用，精密导线点与设计交桩DT导线点通视，形成一条附合导线，导线水准点的加密测量中，严格按《城市轨道交通工程测量规范》执行。测角中误差≤±2.5″，左、右角各观测三测回,每条导线边应往返观测取其平均值,测距相