汽车构造与拆（第2版)3.1汽缸垫更换.pptVIP

* 学习单元2.3 曲柄连杆机构的构造与拆装 邢台职业技术学院 汽车工程系 何晓鹏 工作任务描述 客户反映 汽缸垫烧蚀 工作任务 汽缸垫是什么？ 怎么更换汽缸垫？ 散热器出现冒气泡、开锅，排气冒白烟 2.3.1 机体组的构造与拆装 发动机汽缸垫的更换 学 习 目 标 理 论 知 识 2.机体组零部件的结构 1.曲柄连杆机构的功用和组成 曲柄连杆机构 一、概述 1. 曲柄连杆机构的功用 曲柄连杆机构就是把燃气作用在活塞顶上的力转化为曲轴的转矩，并向外输出机械能。 2.工作条件 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。 3.组成 曲柄连杆机构可以分为三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 二、机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 气缸盖 气缸垫 气缸体 曲轴箱 油底壳 1.气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度 和刚度。。 气缸体 曲轴箱 根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同， 通常把气缸体分为以三种形式：一般式、龙门式、隧道式 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。 (1) 一般式气缸体 优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体 优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体 其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 气缸的冷却：为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造再用螺栓连接起来。 气缸的排列方式：对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。 气缸体还可以分成：直列式，V型和对置式三种。 (1) 直列式 结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 (2) V型 缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。六缸以上发动机使用 (3) 对置式 高度小，总体布置方便。轿车中应用不多 2.气缸套 气缸体的材料应具有足够的强度，良好的浇铸性和切削性，且价格低廉，因此常用的缸体材料是铸铁或合金铸铁。但最近铝合金使用越来越普遍，因为铝合金缸体质量小，导热性良好，冷却液容量可以减少。 气缸壁要求有足够的耐磨性，其他部分的耐磨性要求不高，因此大型发动机上广泛采用镶入气缸体内的汽缸套，形成气缸工作表面。 干式气缸套的特点：外壁不直接与冷却水接触，壁厚1～3mm。强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套的特点：其外壁直接与冷却水接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。 3.曲轴箱 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱 曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱： 上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。 油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞