《道路工程课程设计》-毕业论文设计(学术).docVIP

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PAGE PAGE 23 道路工程课程设计 表1 车型与交通量 车 型 总重( KN ) 后轴重( KN ) 后轴数 辆 / 日 解放 CA10 B 19.4 60.85 1 900 黄河 JN150 49 101.6 1 360 +序号 日野 KB222 50.2 104.3 1 123 –序号 太脱拉 138 51.4 80 2 (轴距≤3) 74 东风 KM340 24.6 67.8 1 1030 黄河 JN362 63 127 1 21 日野FC 164 23.9 71 1 350 1 新建沥青路面设计步骤 1.1根据设计任务书的要求,确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 序 号 汽车车型 前轴重 KN 后轴重 KN 后轴数 后轴 组数 后轴距 m 作用次数 次/日 1 解放 CA10 B 19.4 60.85 1 双 0 882 2 黄河 JN150 49 101.6 1 双 0 367 3 日野 KB222 50.2 104.3 1 双 0 121 4 太脱拉 138 51.4 80 2 双 2 75 5 东风 KM340 24.6 67.8 1 双 0 1009 6 黄河JN362 63 127 1 双 0 21 7 日野FC164 23.9 71 1 双 0 343 1.1.1 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN的各级轴载Pi的作用次数ni,匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N 式中: N——标准轴载的当量轴次(次/d) n i ——被换算车型的各级轴载作用次数(次/d) P ——标准轴载(KN)。 Pi——被换算车型的各级轴载(KN) C 1——轴数系数:当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载计算,此时轴数系数C1=m(轴数);当轴间距小于3m时,应按双轴或多轴计算,轴数系数按式C1=1+1.2(m -1)计算。 C 2——轮组系数:双轮组为1,单轮组为6.4,四轮组为0.38。 解放 CA10 B:因为前轴载=19.4<25,略去。 黄河 JN150 日野 KB222 太脱拉 138:由于后轴距≤3,故 C1,i=1+1.2(m-1)=2.2 东风 KM340:因为前轴载=24.6<25,略去。 黄河JN362 日野FC164:因为前轴载=23.9<25,略去。 N总=101.63+498.72+183.96+89.05+186.10+41.84+77.32=1178.62(次) 计算设计年限起算年2012年的轴载次数 从调查年2009至通车年2012,有3年。 从调查年2009至2019,有10年。 计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数 拟建二级公路,路面的设计年限为12年, 车道系数η,见表2-3-1 ,取η=0.65 。 表2-3-1 车道系数η 车道数 η 单车道 1.0 双车道 0.6-0.7 四车道 0.4-0.5 六车道 0.3-0.4 该值可用来计算路面设计弯沉及沥青层底拉应力。 1.1.2 当进行半刚性基层层底拉应力验算时,凡轴载大于50KN的各级轴载Pi的作用次数ni,匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N 式中: C1′ ——轴数系数。 当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载计算,此时轴数系数C1′ =m(轴数);当轴间距小于3m时,应按双轴或多轴计算,轴数系数按式C1′ =1+2(m-1)计算。 C2 ′——轮组系数:双轮组为1,单轮组为18.5,四轮组为0.09。 解放 CA10 B:因为前轴载=19.4<50,略去。 黄河 JN150:因为前轴载=49<50,略去。 日野 KB222 太脱拉 138由于后轴距≤3,故 C1,I ,=1+2(m-1)=3 东风 KM340:因为前轴载=24.6<50,略去。 黄河JN362 日野FC164:因为前轴载=23.9<50,略去 N总=16.58+416.69+178.49+37.84+45.05+151.75+22.15=868.55(次)。 计算设计年限起算年2012年的轴载次数 从调查年2009至通车年2012,有3年。 从调查年2009至2019,有10年。 计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数 该值可用来计算半刚性基层层底拉应力。 1.1.3 二级公路AC =1.10; AS:面层类型系数,沥青混凝土面层为1.0:沥青表面处治为1.2;中、低级路面为1.3; A b基层类型系数,对于半刚性基层为1.0;

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