《机场协同决策（A-CDM）实施规范》（试行）.PDF

《机场协同决策（A-CDM）实施规范》 （试行） 1.总则 1.1 定义 机场协同决策（以下简称 A-CDM）是由机场主导，航空公司、 空管、地服公司等共同参与的，以信息共享为基础，以协同决策为 核心的运行机制。通过对航空器地面运行保障节点的有效管控，优 化地面资源配置，完善航班地面过站和离港排序，实现机场地面运 行效率的全面提升。 其参与方包括：机场、航空公司、空管、地服公司和民航局运 行监控中心。 1.2 编制依据和目的 本实施规范依据《机场航班运行保障标准》（民航发〔2013〕 81 号）、《中国民用航空局关于印发提升运行信息监控能力工作方 案的通知》（民航发〔2017〕25 号）和《关于进一步统筹推进机场 协同决策（A-CDM ）建设的通知》（局发明电〔2017〕2412 号）文 件精神和要求，围绕航班运行数据，对机场协同决策的工作流程、 核心数据、各方职责和功能模块进行规范，明确机场、航空公司、 空管、地服公司、民航局运行监控中心等单位在 A-CDM 建设中应承 担的责任和义务。   — 2 — 1.3 适用范围 本实施规范适用于年旅客吞吐量超千万的国内民用运输机场。 2.预期目标 2.1 实现运行数据共享 A-CDM 为各参与方之间搭建运行数据共享平台，制定运行数据 共享目录，明确各参与方需要提供的数据信息，确保各参与方提高 地面运行保障节点和离港时间的可预测性和准确度。 2.2 实现前序航班信息透明化 借助民航局运行监控中心运行数据共享平台，A-CDM 系统可以 获得每个国内航班在前序机场落地、过站、起飞等信息。 2.3 实现航班地面运行保障的进程管控 依据机场、航空公司的过站保障流程，通过自动化手段或人工 方式对航班地面运行保障节点时间进行记录，实现对航班保障的全 过程管控，使航班过站周期直观化和透明化，为生产调度部门有效 地监控航班过站保障工作提供依据，精确定位地面运行保障的瓶 颈，有助于补齐地面运行保障的短板，不断改善机场地面运行效率 和品质。 2.4 实现地空监测，确保地面运行安全，提升地面保障效率 通过对地面保障车辆及航空器位置的监测，实现对机场飞行区 内车辆的有效定位与监控，与机场现有机位分配数据融合，实现对 机场各个保障任务的优化，从而提升地面的保障效率。   — 3 — 3.A-CDM 的主要流程 3.1 确定地面运行保障节点 地面运行保障时间节点是指从航班落地到起飞，地面运行过程 中涉及到的 22 个节点是 A-CDM 系统采集和配置的时间节点，包括 前站起飞、落地、进港航班地面移交、挡轮挡、靠桥/客梯车对接、 开客舱门、开货仓门、开始保洁、完成保洁、开始加油、完成加油、 开始配餐、完成配餐、开始登机、完成登机、关客舱门、关货舱门、 机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡、离港航班地面移交、起飞。 3.2 运行数据共享 运行数据共享是 A-CDM 的核心要素，也是实施 A-CDM 的基础， 因此，A-CDM 需要为机场、航空公司、空管部门（指机场所在地空 管部门）、地服公司、民航局运行监控中心搭建运行数据共享平台， 并按照本实施规范规定的各参与方需要提供的数据信息进行共享， 改善各参与方共同情景意识，提高地面运行各保障节点和离港时间 的可预测性，使得目标撤轮挡时间（TOBT）更加准确，从而改善空 管 CDM 系统中计算撤轮挡时间（COBT），有利于稳定航班运行秩序。 3.3 协同决策下的离港排序 航空公司根据前序航班运行状态、机场保障能力等因素，计算 得出目标撤轮挡时间并提交给空管 CDM 系统，空管部门根据航空公 司提交的目标撤轮挡时间，并结合天气、空域限制、空管通行能力 等因素得出计算撤轮挡时间并通过 CDM 系统发布。 A-CDM 系统收到 CDM 系统发布的计算撤轮挡时间后，根据地面   — 4 — 保障能力计算出新的目标撤轮挡时间，并共享给机场、航空公司、 空管、地服公司，各参与方以目标撤轮挡时间来安排地面保障资源 进行航班保障工作。根据保障工作进展，机场、航空公司、地服