基于IC卡数据与GPS数据的公交客流时空分布研究-交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作如下： 1．本文首先阐述了IC卡与GPS数据采集的可行性、原始数据的数据结构、 原始数据预处理方法(论文2．1，2．2，2．3)，分析得出IC卡与GPS数据结构中用于 公交客流时空分布研究的关键字段与核心数据。 2．为获取公交刷卡乘客上车站点，结合IC卡与GPS数据特征，本文采用了 基于时间匹配的公交上车站点判断方法(论文3．3．1)，为获取公交刷卡乘客的下 车站点及时间，结合公交出行链的具体特征，分别提出了基于公交出行链的下车 站点判断方法(论文3．3．2)与基于站点下车概率的下车站点判断方法(论文3．3．3)， 相比现有研究成果，本文建立的基于出行的判断方法在进行下车站点判断过程中 增加了对构建出行链时间约束的判断，在站点下车概率模型中将站点不同时段对 客流吸引的差异融入到站点的吸引权重的计算中，建立了分时段的站点客流吸引 模型。 3．为识别公交刷卡数据中的换乘行为，本文在进行换乘站点间的空间关系、 换乘车辆到达换乘站的时间关系、换乘客流的换乘特征分析基础上(论文4．1)， 提出了基于换乘空间闽值、换乘时间阈值、换乘客流特征的“三阶段”公交换乘识 别模型(论文4．3)，通过“三阶段”模型可以有效降低换乘识别精度对换乘空间阈 值与换乘时间阈值的依赖性。 4．以昆山市IC卡刷卡数据与GPS到离站数据对本文所研究的上下车站点判 断方法以及公交换乘识别模型进行了实例分析(论文5．2，5．3)，验证了本文所研 究的方法与模型在上车站点判断、下车站点判断以及换乘识别方面的有效性与适 用性，进而可以获取到城市公交的客流时空分布特征数据，能够为城市公交规划 与运营管理提供实时、全面的基础数据。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作警名：砂问岳 醐：即朋．：f，7 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 城市公交客流空间分布与时间分布是城市公交线网规划、公交枢纽规划、公 交运营调度以及公交行车组织的重要基础数据。特别是近年来，随着公共交通在 城市交通战略地位的不断提高，构建服务水平更高、运营效益更好的城市公交系 统是城市交通发展的迫切需求，获取实时、全面的公交客流数据对城市公交的发 展就显得愈发重要。但是采用传统的人工调查方法很难获取到实时、全面的公交 出行数据，而另一方面，随着公交IC卡自动收费系统与车辆自动定位系统在国 内各大城市的广泛使用，基于IC卡进行数据分析有了海量的数据支撑，为采用 现代信息技术实现公交客流时空分布的挖掘提供了可能。 基于IC卡挖掘公交客流特征的根本目的是为城市公交规划与运营管理提供 实时、全面的基础数据，但是IC卡自动收费系统设计的初衷并不是获取公交客 流的时空分布，对于采用一票制的公交刷卡数据，刷卡记录中没有乘客的上车站 点、下车站点、下车时间、换乘记录等信息，为此本文针对一票制公交IC卡无 法直接获取公交客流时空分布的问题，开展基于公交IC卡与GPS数据的公交客 流时空分布研究。 本文首先阐述了IC卡与GPS数据采集的可行性、原始数据的数据结构、原 始数据预处理方法，分析得出IC卡与GPS数据结构中用于公交客流时空分布研 究的关键字段与核心数据。针对IC卡记录中缺少上车站点的问题，提出了基于 时间匹配的上车站点判断方法；针对IC卡记录中缺少下车站点的问题，提出了 基于公交出行链与基于站点下车概率的下车站点判断算法，在基于公交出行链下 车站点判断算法中，充分考虑了公交出行链的空间接续条件与时间接续条件，在 基于站点下车概率的下车站点判断算法中，主要考虑乘客出行距离分布与站点吸 引特征。针对IC卡记录中无换乘记录的问题，在进行换乘空间关系分析、换乘 时间关系分析、换乘客流的换乘特征分析基础上，提出了基于换乘空间阈值、换 乘时间阈值、换乘客流特征的“三阶段”公交换乘识别模型，通过“三阶段”模型可 以有效降低换乘识别精度对换乘空间阈值与换乘时间阈值的依赖性。最后以昆山 市IC卡刷卡数据与GPS到离站数据对本文所研究的上下车站点判断方法以及公 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第¨页 交换乘识别模型进行了实例分析，验证了本文所研究的方法与模型在上车站点判 断、下车站点判断以及换乘识别方面的有效性与适用性，进而可以获取到