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1.1 密封修理 密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。 1.1.1 密封材料 航空器结构最常用的密封材料;密封剂和密封元件。 密封剂作用：密封、防腐、填充接缝。 必须按结构修理手册或生产厂家使用说明书中的规定使用密封材料。 1.1.2 密封形式 在航空器结构上通常采用的密封形式： 缝内密封（接合面密封）（图a）密封剂厚度在按装前为0.01in。 缝外密封（填角密封） （图b） 紧固件密封 （图c） 增压舱的密封修理 密封修理一般工艺过程： 清洁修理区； 在接触面上涂一层防腐底漆； 涂密封剂； 在密封剂的施工期（粘接适用期）内安放修理件； 在密封剂挤出寿命期（能挤出的最长时间）内，安装所有紧固件并在内部进行紧固件密封； 检查所有修理件边缘处，应有目视可见的挤出密封剂； 清除多余的密封剂，并形成连续型填角密封； 进行外部涂层修饰。 选用适当的工具：密封枪、刮刀、滚子等。 涂密封剂时应顺一个方向，厚度约为0.010in。 沿接触面边缘涂一条密封剂梗。 当温度低于50℃或高于120℃时，不能涂密封剂。 结构油箱密封修理中应注意的几个问题 修理前要确定渗漏途径 材料按维护手册規定 清洁和防腐 密封：新旧密封剂之间应有1-3in重叠量 试验检查 结构油箱的修理方法 紧固件处渗漏的修理： 注胶 铆打渗漏处铆钉头 更换铆钉或螺栓（湿按装） 外部贴补修理 用于轻微渗漏的外场斩时修理 修理方法：清洁、圆形贴片直径不小于1.25 in、涂胶加压按装 气动光滑性修理 飞机的气动力敏感区： 机身前段和中段； 机翼和垂直安定面及水平安定面从前缘至后梁中心线的区域； 整流包皮区域； 飞机的气动力敏感区 防腐措施 表面保护层 防腐剂 表面保护层 铝合金的表面保护层 表面包铝层 表面氧化膜 阳极化处理 涂阿洛丁 (Alodine) 涂层 1、光亮的铝合金表面用 稀铬酸酸洗后再涂漆,有 表面氧化膜的可直接涂漆。 2、底漆：铬酸锌底漆。 使用防腐剂时应注意的事项 有毒，应在良好的通风条件下使用； 易爆，远离氧气系统保存和使用； 易燃，防静电、断开电源，不要涂在内部装饰材料上； 稀释润滑剂，应避免在操纵钢索、滑轮、泰氟隆轴承和润滑连接处直接使用防腐剂； 使橡胶老化，使用排水防腐剂时，不应使它接触到橡胶件； 涂防腐剂之前使漆层至少干燥8小时。 防腐维护 定期清洗； 定期检查维护：表面保护层及密封部位；及时发现腐蚀痕迹，并清除和修理。 定期涂润滑剂和防腐剂； 全面检查是否存在导致腐蚀的条件； 碱性溶液泼溅后的清除 擦净 用5%醋酸溶液中和并清洗 用石蕊试纸检查 擦干并涂防腐剂 金属结构修理 飞机站位编码系统 防颤振维修 紧固件孔质量与铆接质量要求 止裂孔与临时性修理 机身站位 防颤振维修 防止机翼弯曲--副翼偏转颤振的措施 操纵面维修过程中的平衡检查 操纵面维修过程中的平衡检查 支架平衡法 操纵面维修过程中的平衡检查 计算法 确定修理区清除材料的重量和修理所用材料的重量，从而计算出修理的净增重； 测量修理区中心到转轴中心线的距离，这个值要精确到0.01in； 计算净增重与上述距离的乘积； 如果该乘积值在机型维护或修理手册的规定范围内，则符合要求；如果该乘积值不在规定范围内，就需要按要求在操纵面前缘增加配重。 操纵面维修中应注意的几个问题 每当操纵面修理或重新涂漆后，都必须检查； 通过计算法进行平衡检查时，如果计算精度不满足相应机型结构修理手册中的规定要求时，必须在平衡架上进行平衡检查； 当拆下操纵面进行修理时，通常在平衡架上进行平衡检查； 所有修理和平衡检查都必须认真记录。 紧固件孔质量与铆接质量要求 紧固件孔的质量要求 无毛刺、光滑 孔要圆、正 直径要适合：铆钉孔D+0.002-0.004in，锁螺栓孔应为精铰、滑配合 钻头、转数要合适，操作要正确。 紧固件的埋头窝孔 埋头窝相对深度对耐久性的影响 止裂孔 止裂孔的作用 止裂孔的大小 止裂孔的位置 打止裂孔的 注意事项 临时性修理 FAA把航空器结构修理划分为三种修理类别：限时修理、临时修理和永久性修理。限时修理必须在18个月内进行永久性修理。限时修理只要求满足静强度要求，不要求满足结构耐久性要求。 在什么情况下可考虑做临时性修理 临时性修理应达到的基本要求 常见的临时性修理 铆钉铆接的质量要求 选择适当顶铁，正确的镦头的高度应是铆钉直径的1/2。外型正圆无裂纹。 铆枪气压合适，防止冷作硬化。 埋头窝深度应小于或等于板厚的2/3左右。 * * 苏致国 涂密封剂注意事项 气动光滑性修理一般要求 一般作镶平性修补 除纵向铆缝外均应为对接缝 铆缝处应涂密封剂 外部的 铆钉头及