第5章车身损坏分析.pptVIP

菱形变形 车架式车身的碰撞变形 扭转变形 汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或后侧 角端发生碰撞时 汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角 则会比正常情况低 车架式车身的碰撞变形 车架式车身的碰撞变形 扭转变形 损伤的次序和修理的程序 车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、 上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 车身／车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序 必须进行三维测量 车架式车身的碰撞变形 整体式车身碰撞的损伤范围 整体式车身汽车通常设计得能够很好地吸收碰撞时 产生的能量 车身由于吸收碰撞力而折合收缩 冲撞力因被车身更深入的部位吸收而逐渐扩散直至 完全被吸收 整体式车身的碰撞变形 整体式车身的碰撞变形 圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影 响 车身吸能区设计 汽车在前部和后部设计了吸能区 前部的保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩设 计了吸能区 后部的后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李箱 盖设计了吸能区 保证中部乘客室的结构完整及安全 整体式车身的碰撞变形 整体式车身的碰撞变形 整体式车身上的吸能区域 整体式车身的碰撞变形 结构上波纹或结构强度上的局部变化 整体式车身的碰撞变形 整体式车身的前部吸能区 整体式车身的碰撞变形 新型保险杠加强吸能件 整体式车身的碰撞变形 不同吸能型的前纵梁 碰撞能量的传递 整体式车身的碰撞变形 车身侧面的碰撞防护 碰撞能量通过车门、车门槛