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第四章 船舶在任何能见度情况下的行动规则 第一节 了望（第五条） 一、保持正规了望的重要性 保持正规了望是确保海上安全航行的首要因素 二、适用范围 适用于每一船舶在任何时候 （不包括系浮筒和靠在码头上的船舶） 三、了望的目的： 对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计。 第一节 了望（第五条） 四、正规了望 1、了望手段 1）视觉了望（最基本的了望手段） 2）听觉了望（不可靠） 3）雷达（能见度不良时最有效） 4）VHF（信息最全面） 5）其他有效的手段 第一节 了望（第五条） 2、了望人员 1）了望人员应称职（身体和业务素质） 2）了望人员应由值班驾驶员和专职了望人员组成 3）了望人员应有合适的位置 通常在驾驶台，最佳在船首，天气条件不允许 时在驾驶台顶 4）了望人员的数量应足够 第一节 了望（第五条） 5）了望人员的职责 （1）针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及其他可用手段保持连续的戒备状态； （2）全面判断碰撞的搁浅和其他危害航行安全的局面和危险； （3）探明遇险船舶或飞机、遇难人员、沉船、残骸和其他碍航物。 （4）了望应是连续的不间断的； （5）了望应是全方位的。 第一节 了望（第五条） 5、案例分析： 经过：在北大西洋，驶帆游艇O轮与集装箱船T轮之间发生碰 撞。小游艇O船上只有船长一人驾驶，该船由美国的新港驶往 葡萄牙。碰撞发生的当晚，天气晴好，西风2～3级。O船用自 动舵，航向090度，其所配机器没有开动。在接近桅顶处显示 三色灯，分别起到两舷灯和尾灯的作用。在O船船长休息前， 他来到舱面，检查了帆和航行灯的状况。他又沿水平面观察他 船灯光和气象情况，接着又到甲板绞车年以便看得更远。他没 有发现任何灯光，天气又很好，所以他就下到舱室睡觉去了。 当时他没有记下时间，但把闹钟拨到30分钟后叫醒他。在闹钟 发声前，O船就与随后出现的T轮发生了碰撞。结果O船上一个 频闪灯脱落，当与海水接触时烧毁。 第一节 了望 T轮该航次由美国北卡罗来纳州的Wilmington驶往鹿特 丹。该船驾驶台、机舱、生活区均设在尾部，甲板上集装 箱少于满载时的箱数。当晚发生碰撞时，T轮航向056 度，航速18节，海上有西北风2～3级，海面有白色浪 花，月光明亮，能见度很好，水平线清晰可见。T轮显示 的航行灯有前后桅灯、左右舷灯和白色尾灯。雷达处在预 备状态。驾驶台上由三副值班，有一专职了望人员在驾驶 台两翼巡回了望。两人均没有发现O船的灯光，甚至不知 道发生的碰撞。碰撞发生后，先是发现了在海面上烧毁的 白色频闪灯，而后两船才在VHF上建立联系。 第一节 了望（第五条） 在宽阔的大海上航行，T轮只有驾驶台侧翼了 望而没设了头人员不是过失。在航行时使雷达 年在预备状态是谨慎做法，而且避碰规则也没 有要求雷达完全处在工作状态，除非是在不使 用雷达就不能获取必要的航行信息的情况。对 于一些有争议的问题，法院将相信O船船主的 证词，即显示了航行号灯，而集装箱船却认为 没有显示号灯。 第一节 了望（第五条） 法庭判决： 集装箱船由于了望疏忽没有发现本应看到的小 船灯光，被判承担50%的责任；小船的大船 应同样保持正规了望，故O船也被判承担50% 的责任。 法官在判决时还认为，之所以单人游艇犯有过失 被判承担50%责任，原因在于船长晚上去睡觉 而不是在他易于发现该船的白天，从而导致他与 集装箱船相撞。 第二节 安全航速（第六条） 一、安全航速的含义 1、能采取适当而有效的避碰行动 2、能在适合当时环境和情况的距离内把船停住 二、适用范围 每一船舶在任何时候 第二节 安全航速（第六条） 三、决定安全航速时应考虑的因素 1、对所有船舶 1）能见度情况（最重要的因素） 2）通航密度 3）船舶的操纵性能 4）背景出现的亮光 5）风、浪、流的状况以及靠近航行危险物的情况 6）吃水与可用水深的关系 第二节 安全航速（第六条） 2、对备有可使用雷达的船舶 1）雷达设备的特性、效率和局限性 2）所选用的距离标尺带来的任何限制 3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响 4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物 有探测不到的可能性 5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态 6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计 第二节 安全航速（第六条） 四、与地方限速的关系 满足地方限速的规定不一定是安全航速 第二节 安全航速（第六条） 五、案例分析 R船：货船，16245总吨，法国籍 E船：油船，12680总吨，希腊籍 碰撞经过： 1978年5月6日，R船和E船在英国东部诺福克郡沿海发生碰撞。当时浓雾使能见度降至0.1海里多一些，两船都在使用雷达，至少在相距6海里时，应知道他船的存在。 第二节 安全