深度解析三电对电动汽车续航里程影响.PDF

深度解析“三电”对电动汽车续航里程的影响 链接：/tech/123884.html 来源：驱动视界 深度解析“三电”对电动汽车续航里程的影响 1、电动车主无法回避的“里程焦虑” 随着电动汽车产业的发展，“续航里程”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。 想必凡是电动车的车主，亦或是体验过电动车的朋友，开车时一定会对剩余电量（可继续行驶里程数）特别在意。 当电量不到一半或者所剩不多时，有些车主会舍不得踩油门，舍不得开空调，这种行为就是里程焦虑。 而如今所有的电动车车企都没有彻底解决里程焦虑这一问题，即使是目前最出色的特斯拉，也无法让人安心地随意 跑长途。 对于这个问题，估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天就跟大家来说说，究 竟哪几个因素在制约着电动汽车的续航里程。 究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？ 2、一切脱离工况的续航里程都是耍流氓 综合工况的概念对于电动车续航的影响因素究竟有哪些呢？究竟什么才是影响到目前电动车续航突破的瓶颈呢？ 在具体讨论前，首先要明白，电动车的续航里程其实并不是一个绝对的数值。关心的电动车的朋友，一定会留意厂 家在宣传时大都会标明“续航里程NEDC下xxxkm”，“等速巡航下xxx公里”。 为什么一台车会有两个不同的续航里程呢？ 其实这是因为测试条件的不同。 下测试出来的数字肯定会比60km等速巡航下要小，但却会更加接近城市行驶的真实路况。 模拟了城市拥堵，高速公路，以及严寒天气，是最能反应实际用车里程的。所以一般来说，EPA下的续航里程数字要 比NEDC小，即EPA NEDC 等速巡航。 这好比说一个马拉松冠军的“续航里程”是42公里，但如果你让他边跨栏边跑，估计他完成5公里都够呛。 而我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。 这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环，中国大多数车企会以NEDC下续航里程来标注。 所以说，一切脱离工况的续航里程都是耍流氓。 3、续航里程的选择其实是各种因素博弈平衡后的结果 相同工况的前提下，决定汽车本身续航里程的因素也是错综复杂的，这些复杂的关系可以归纳为一个词：Balance（ 平衡）。 多少续航里程是个头？ ？ 我觉得还是需要回到“里程焦虑”这个名词上来讨论。电动车的车主会有里程焦虑的原因之一是：在电量告急的情 况下，需要花费时间成本和一定的里程数去寻找充电站；在寻找到充电站之后还需要花更多的时间成本去充电。 深度解析“三电”对电动汽车续航里程的影响 链接：/tech/123884.html 来源：驱动视界 假设有一天，电动车的形驶里程数就停留在NEDC 500km，但那时的充电桩比加油站还多，只要停车就一定有小型 充电桩可以充电，此时电动汽车的使用就会更接近于手机。目前的手机大都是一天一充，用户不太会有焦虑的原因就 是有大量的充电资源：开车可以充，去了公司可以充，即使在户外，也有充电宝可以应急。 还有一种情况，电动车的行驶里程数依旧停留在NEDC 500km，但当时的充电速度和现在加油一样快，这种情况下 电动车的感觉就和现在的汽油车很相似，有电没电使劲开，反正充电快，充完又是一条好汉，但这种情况概率极小， 因为会对充电及电池的技术要求非常高。 也许还有一种可能，充电速度一直由于研发停滞，基建配套等各种原因，没有提速，但是续航却达到了NEDC 1000 km，也许这也是一种解决里程焦虑的方案，如果采取这种方案，即便你每天仅仅跑50km，那也得额外背着一块大电 池做很多无用功，是极度的浪费。 而对用户的调研结果显示：充电体验不佳、配套设施不完善和充电时间，是压在消费者身上三座大山。 其中最大的问题是家用充电桩的缺乏及体验不佳的公共充电桩。那么对于一台“合格的”电动汽车，消费者有着什 么样的要求呢？ 85%的消费者希望电动车的续航里程在300km、甚至400km以上。那么，一定的技术水平限制条件下，让消费者在 续航里程和充电效率中进行取舍，消费者会怎么选呢？ 最终的选择是分化的。 长续航、长充电时间和短续航、短充电时间的方式脱颖而出。 一部分消费者愿意接受较长的充电时间，以获得更长的续航里程，降低充电的频次；而还有一部分消费者