第3章 发动机的燃料与燃烧教学资料-.pptVIP

3.HCCI燃烧始点和燃烧速率的控制 HCCI的燃烧始点对于发动机的热效率和排放都有十分重要的影响。燃烧始点控制，也就是放热始点（SOHR）受各种发动机性能和工况条件，诸如空气/燃油比、进气温度、压缩比、残余废气量和冷却液温度的影响。如果采用EGR，还受EGR的影响。 控制燃烧始点常用的方法有：可变压缩比、可变气门定时、双重燃油操作等。 改变气门定时，特别是改变排气门定时，可以改变残余废气量和气缸温度，进而调节燃烧始点。 所谓双重燃油操作，就是通过改变所用的两种燃油的比例来调节燃烧始点：例如调节辛烷值。又如采用天然气作为主要燃料，同时利用氢加浓天然气以控制燃烧定时。 空气/燃油比和EGR量对燃烧速率有着非常重要的影响。活塞顶部燃烧室的几何形状对燃烧速率和指示效率也有明显的影响。 4. HCCI技术尚待解决的问题 HCCI方式是使用稀薄的均质混合气来达到减少NOx和PM的目的，在内燃机上的应用有着诱人的前景。要在发动机上应用均质压燃由两个关键： 一是向混合气提供足够的热量，使之能在压缩上止点附近达到自燃温度； 二是对混合气温度进行控制，使之能在最佳曲轴相位达到自燃温度开始燃烧。过早将使燃烧粗暴，热效率下降，过晚会使发动机失火。 目前要实现HCCI燃烧在发动机上的应用，需要解决以下一些问题。 （1）随发动机转速和