Tesla将钴酸锂电池用于车.PDFVIP

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET Tesla将钴酸锂电池用于车 来源于:车云网 车云网5月28日报道作为电动车的核心部件之一，Tesla的电池曾经被嘲笑 、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技 术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂 离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之 堂”，并且存在安全隐患。 事实果真如此吗？ 在汽车上使用钴酸锂电池，Tesla算第一个 作为动力输出的后盾，电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳 定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池 的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma。 Tesla则有些另类，他旗下的Roadster和Model S使用的是18650钴酸锂电池 。与磷酸铁锂电池相比，这种电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、 且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。 据业内人士介绍，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过 热的症状。如果电池组较大且组内温度梯度控制得不好，就会存在很大的起火 风险。而电池技术的关键恰恰就是电压电流和热量控制，难怪Tesla被批评为电 池技术不靠谱。 但实际上，被认为更安全可靠的磷酸铁锂电池也并非万无一失。在制备的 烧结过程中，氧化铁在高温环境下存在被还原成单质铁的可能性，单质铁会引 起电池的微短路，这是电池中很忌讳的物质。此外，磷酸铁锂电池在实际生产 中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感 的续航问题。海通国际证券公司最新的研报显示：特斯拉电池能量密度 （170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。 早在上世纪70年代，英国宾汉顿大学的Whittingham女士就发明了18650电 池，这种电池常应用于笔记本电脑、强光手电等数码产品上，但是，将这种直 径18mm、高65mm的圆柱形锂电池用在汽车上，Tesla是第一个吃螃蟹的人。 Tesla的电池技术总监Kurt Kelty曾经表示：Tesla起初也尝试了市面上超 过300种电池，包括板型和方型电池，最终选择了松下的18650电池，一方面 ，18650的能量密度更大且稳定性与一致性更好。另一方面，18650可以有效降 低电池系统的成本。 松下官网显示，型号为NCR18650的锂电池是一款高能量模型 （HighCapacity）电池，该电池的名义伏特数为3.6V，名义最小容量为2750毫 安时，重量为45.5克。并且，在Tesla第二代车型Model S上使用的18650比之前 Roadster的能量密度高出3成。 据Tesla首席技术官JB Straubel表述：从Roadster到Model S“转型”的四 年时间，电池组成本已经下降了约44%，并且仍然会继续下降。松下曾在2010年 向Tesla投资3000万美元，成为其股东之一。并且于2011年达成战略协议，将负 责Tesla今后5年全部车辆的电池供应。按照Tesla目前预计每年2万辆的产量 ，松下18650将装配在超过8万台Model S上。 6831节锂电池的神奇重组 18650存在安全风险是不争的事实，Tesla如何“搞定”这一硬伤？秘密武 器在于其电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封 装电池通过串联和并联结合在一起。 要驱动一辆电动车，需要大量的18650电池，Tesla Roadster的电池系统包 含6831节小电池，而Tesla Mod