第三组 本田雅阁MAXA自动变速器资料汇总.docVIP

AT HYPERLINK /search?word=%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E7%B3%BB%E7%BB%9Ffr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 传动系统的工作原理 　　  AT HYPERLINK /search?word=%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E7%B3%BB%E7%BB%9Ffr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的 HYPERLINK /search?word=%E9%BD%BF%E8%BD%AE%E7%BB%84fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 齿轮组合产生变速变矩；而AT HYPERLINK /search?word=%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E7%B3%BB%E7%BB%9Ffr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 传动系统是由 HYPERLINK /search?word=%E6%B6%B2%E5%8A%9B%E5%8F%98%E7%9F%A9%E5%99%A8fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 液力变矩器、 HYPERLINK /search?word=%E8%A1%8C%E6%98%9F%E9%BD%BF%E8%BD%AEfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 行星齿轮和液压操纵 HYPERLINK /search?word=%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E7%BB%84%E6%88%90fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 系统组成，通过液力传递和 HYPERLINK /search?word=%E9%BD%BF%E8%BD%AE%E7%BB%84fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中， HYPERLINK /search?word=%E6%B6%B2%E5%8A%9B%E5%8F%98%E6%89%AD%E5%99%A8fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和 HYPERLINK /search?word=%E5%AF%BC%E8%BD%AEfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 导轮等 HYPERLINK /search?word=%E6%9E%84%E4%BB%B6fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上 HYPERLINK /search?word=%E5%AF%BC%E8%BD%AEfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 导轮，通过 HYPERLINK /search?word=%E5%8F%8D%E4%BD%9C%E7%94%A8%E5%8A%9Bfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于 HYPERLINK /search?word=%E6%B6%B2%E5%8A%9B%E5%8F%98%E7%9F%A9%E5%99%A8fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排 HYPERLINK /search?word=%E8%A1%8C%E6%98%9F%E9%BD%BF%E8%BD%AEfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵 HYPERLINK /search?word=%E8%A1%8C%E6%98%9F%E9%BD%BF%E8%BD%AEfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定