《航材院九九年科研工作总结_13209》-课件设计（公开）.ppt

工艺创新在航空材料发展中的显要作用 目录 1. 前言 2. 航空材料发展背景 F/A-18E/F（超黄蜂，2002年开始服役，舰载机） F/A-22（猛禽，2005年开始服役，四代机典型代表） F-35 (JSF, 2008年开始服役，空中霸主） X-45 (2008开始服役，无人作战飞机） B-2 （幽灵， 已服役，隐形轰炸机） B-3 (概念设计图，2025年开始服役，高超音速轰炸机） 美国军用飞机上各种材料用量占机体结构总量的百分比 SR-71高空高速侦察机 波音民机机体上钛合金和复合材料的用量（%） 波音飞机钛用量随年代的变化 ● 美国21世纪保持空中优势的高性能发动机 F119发动机（F/A-22用） 高超音速飞机X-43A采用冲压喷气发动机 以三轴式结构和全钛压气机为主要特色的遄达发动机和RB211发动机 发动机上各种材料用量的变化趋势 3. 工艺创新在航空材料发展中的显要作用 3.1 塑性成形工艺的典例 3.1.3 等温、近等温和超塑性加工工艺 ●等温或近等温塑性加工也促进了难变形的Ti-Al系金属间化合物材料的发展 ●　 一个古老的典型实例--大马士革钢宝刀的历史故事 3.1.4 超大变形量连续冷拉工艺 3.2 凝固成形工艺的典例 F119发动机（F/A-22用） 3.2.2 大型复杂整体结构件熔模精铸 3.2.3 高温合金叶片材料的发展史首先是工艺创新的发展史 ●大型叶片单晶工艺的难度更大 3.2.4 高温合金整体叶盘精铸工艺 ● 双性能精铸工艺 3.3 粉末成形工艺的典例 ●高温合金粉末盘的工艺路线 ● BIAM研制成功的FGH95涡轮盘与DD3单晶叶片已在涡轴发动机上长期试车通过 3.3.2 喷射成形工艺 3.3.3 激光成形（Lasform）工艺 3.4 热处理工艺的典例 3.4.2 高温合金粉末盘的双性能热处理工艺 3.4.3 铝合金的“T77”热处理工艺 ● 该热处理工艺的特点 3.5 复合工艺的典例 ——对树脂的要求 3.5.2 整体泡沫芯子/纤维/树脂复合工艺 3.5.3 铝材/树脂基复合材料的层合工艺（GLARE） 图中的橄榄色给出了GLARE在A380机身上的使用位置，此外GLARE还用在垂直尾翼的前缘和水平稳定面上。 4. 结束语 某涡扇发动机用GH742喷射成形沉积坯制成涡轮盘半成品的过程 喷射成形GH742涡轮盘成品 ●在美政府的国防先进研究项目局和海军研究办公室的资助下，由两个大学（Johns Hopkins大学和宾夕法尼亚州大学）、两个公司（MTS系统公司和AeroMet公司）联合研究成功。 ●这是一种由高功率激光镀覆技术与先进的快速成形技术结合而成的金属粉末熔化和直接沉积的新工艺 ●激光成形设备由一个14KW CO2激光器、一个特殊的粉末喂料系统和一个很大的可充氩的工作室（3x3x1.2m）组成，工件与激光束的三维相对运动通过计算机软件控制（见图）。 激光成形设备 ●优越性 ●是软件驱动的柔性加工，不用添置加工设备、工夹具等硬件，最适用于通常要改变设计的研制工作。 ●生产周期短，可快速反应。 ●材料利用率高。 ●力学性能达到锻件水平 ●可裁缝式地制成“变成分”的材料和零件 ●一种比传统补焊好得多的修补手段 ●应用实例 F/A-18E/F已选定4个Ti-6Al-4V大型构件应用此工艺 鉴于激光成形工艺可显著降低研制周期与成本，对航空工业高性能金属构件有战略性重要意义，美国国防后勤局最近与明尼苏达州的AeroMet 公司签订了1900万美元的多年协议，用激光成形法为军用飞机与发动机制造钛合金结构件的试生产件，由CAD文档驱动高功率激光器将钛合金粉末熔结而制成近净形件。 β热处理的特大Ti-6Al-4V锻件（F-22后机身隔框） 3.4.1 钛合金β热处理工艺 损伤容限设计用的TC11钛合金采用了一种新型的β热处理工艺——BRCT热处理。 不同β热处理工艺对钛合金力学性能的影响 不同热处理工艺对TC11钛合金显微组织的影响 α＋β空冷二重热处理 β急冷二重热处理 β空冷二重热处理 BRCT热处理 BRCT热处理的TC11钛合金的拉伸断口特征 a、穿晶断裂；b、局部沿晶断裂 BRCT热处理的TC11钛合金压气机盘 BRCT热处理的TC11钛合金伞舱梁 TC11钛合金压气机盘的室温拉伸性能、缺口敏感系数、冲击韧性和断裂韧性 TC11钛合金压气机盘的蠕变和热稳定性 *本表中所列的蠕变试样100小时试验后的室温拉伸性能。**ψ/ψ0为520℃(BRCT)或500℃(α＋β热处理)100h或500h热暴露后与暴露前断面收缩率的比值。 左图为两种热处理工艺的TC11钛合金伞舱梁与Ti-10-2-3合金锻坯（厚30mm）的疲