营业线施工安全防护培训课件(工务-).docx

一、营业线施工防护办法 1、施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。 2、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且嘹望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 3、封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。 4、凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。 5、驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向作业负责人传达调度命令;随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以嘹望防护为主;如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。 6、在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下: 现场防护人员应站在距施工地点800m附近(如图2.2.6一1~2.2.6-3)，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号;施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机) 20 m附近(如图2.2.6-4);在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、 轨道车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。 第2.2.7条 在站内线路或道岔，上施工，使用移动停车信号的防护办法如下: 一、在站内线路上施工 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌(灯)。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护,如图2.2.7 2.如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护，如图2.2.7 3.在进站道岔外方线路.上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护;对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌(灯)，如图2.2.7- -3。 4.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施L，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。如图 2.2.7--4。 二、在站内道岔上(含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路)施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下: 1. 站内道岔上施工，一端距离施工地点50m， 另一端两条线路距离施工地点50m (距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处)，分别在线路上设置移动停车信号牌(灯)防护，如图2.2.7- -5;如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 2. 在进站道岔上施工， 对区间方向，以关闭的进站信号机防护; 对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护，如图2.2.7- -6; 距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌(灯)防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 3.在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护;对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路_上， 设置移动停车信号牌(灯)防护, 如图2.2.7- 7;距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 第2.2.10条 已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。 第2.2.11条 在区间线路上进行不影响行车安全的作 业，不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500~1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩.上设置作业标，设立位置如图2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意嘹望。 第2.2.12条 线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下: (1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。 (2)当确知一-端先来