《国际贸易05_2》-课件设计（公开）.ppt

我国某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7%、0.3%和0.2%，按发票金额110%投保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？ 保险总金额=CIF货值×（1+加成率）×10000箱=550000美元； 总保险费=保险金额×保险费率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。 我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到达目的港。卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿? 为什么？ 在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿。 某货船开航后不久发生火灾，将货舱A的毛毯完全烧毁，并且同舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦味而遭受了不同程度的串味损失，到目的港后发现烟草经特殊加工处理仍保持烟草的特性，但等级已大打折扣；而茶叶则完全失去了特有的芳香，只能按照廉价的填充物处理。后来，该船不幸又与另一艘船相撞，货舱B破裂进水，导致舱内的精密仪器严重受损，为了救险，船长命令用该舱内的亚麻堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠避难港进行维修时，船方就受损精密仪器的修理事宜向有关专家进行了咨询，发现修理费用十分庞大，远超过货物的保险价值。为了方便维修船舶，不得不将货舱C的纺织品临时卸下，但在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型。 印尼A公司与我国C公司订立CIF上海合同，销售烟叶500吨，A公司投保了一切险（包括仓至仓条款）。7月21日，货到上海，当天货物被卸于港口仓库中。7月22日至24日，C公司开始派人报关提货，陆续将300吨烟叶灌包运往各用户所在地。7月24日夜晚，港口遭遇特大海潮，未提走的200吨烟叶受到海水浸泡，全部损失。保险公司是否要对C公司理赔？ 我国江苏省A公司与拉美某国家B公司签订一份CIF合同，A公司投保了水渍险和战争险。货到目的港卸货时，适逢当地爆发内战，导致部分卸到岸上和部分在船上的货物受损，B公司于是持保单向保险公司索赔，试问索赔能否成功？ 我方出口一批货物，CFR 价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20％投保一切险，我方照办，请问：在保险费率为1％时，我方应向客户补收多少保险费？ * 一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 上述损失中哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？ 点击答案 case1： 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问：按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？ 点击答案 case2 有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：（1）500箱受严重水渍，无其他损失； （2）500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的迹象；（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；（4）300箱已烧毁。试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？ 点击答案 case3 有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？ 点击答案 case4 某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安