贵州省乌江特悬索桥施工方案.docxVIP

2.2.4.7悬索桥施工方案 贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m,纵向间距10m。全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24.5米。 2.2.4.7.1工程测量 2.2.4.7.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立 (1)主控制网的复测 根据业主提供的施工控制网，采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量的主要技术要求进行平面控制网复核；采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二等跨河水准测量进行跨江水准复核；采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准复核。 (2)加密控制网点的建立 根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。 (3)施工加密控制网平差计算 采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算，并进行全项精度评定，编写技术总结。施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及业主，经核查批准后，方可进行施工测量放样定位。 2.2.4.7.1.2施工测量放样 (1)基础施工测量 基础施工放样包括：桩基和承台。用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置，并将其高程引测到桩的钢护筒上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。 (2)索塔施工测量 施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量。 塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点，用J2经纬仪和检定的钢尺测量，准确地定出下塔柱的位置，精确测定塔中心点的座标和高程，作为塔柱测量基准点并逐步向上传递。 塔柱变形观测:对塔柱的施工放样，充分考虑日照与大气温差引起塔柱变形对测量工作的影响，通过变形观测，掌握塔柱在自然条件下的变化规律。塔柱变形观测点、测站点的布置、观测时间、精度要求、观测方法等将在施工组织设计中进一步确定。 (3)主缆施工测量 以全站仪三维坐标法为主，多种测量控制方法相结合的手段进行主缆线形、塔位、索夹测量；以精密水准仪、几何水准测量方法实现高程放样。 施工猫道:猫道形状及各部尺寸满足主缆工程施工的要求，在猫道承重索架设后进行线形调整，各根索的跨中高程相对误差控制在±30mm。猫道施工及架设过程中监测南塔、北塔偏移及扭转。 主缆工程:索塔完工后，测定裸塔倾斜度、跨距、塔顶高程和塔顶中心横、纵轴线，作为主缆线形计算调整的依据。主缆施工进行索股线形测量和调整，并对不同工况状态下的主缆线形进行精确测量。 (4)钢桁架安装测量 为保证钢桁架吊装安全顺利进行，利用TCA2003全站仪自动照准功能对运梁驳船进行定位测量。 吊装钢桁架过程中，测量不同拼装工序及不同工况状态下的钢桁架线形、主缆线形、桥轴线，同时观测索塔变位情况，测量成果交监控单位和设计单位。根据设计要求和实测塔顶偏移量分阶段调整索鞍偏移量，以保证工程质量和施工安全。 安装合龙段前，测量合龙段间距及高差，提交监控单位和设计单位，由其对合龙段长度进行修正。 钢桁架线形测量采用全站仪三维坐标法(相对高差测量采用精密水准仪几何水准法)，以克服钢桁架振动的影响，并进行南、北塔高程控制点闭合或附合水准测量。 2.2.4.7.2索塔基础施工 2.2.4.7.2.1承台基坑开挖 (1)基坑边坡和排水 开挖前，在基坑顶部开挖线外侧设临时截水沟。 基坑开挖坡度合理设置。一般土质地层按1:0.5设置开挖坡度(松散回填土时坡度加大到1:1)；在石质地层开挖时，可在边坡稳定许可的情况下按1:0.35～1:0放坡，但必须彻底清除边坡松动的岩土。坑底四周设排水沟和集水坑，选择排水能力大于渗水量1.0～1.5倍的水泵排水。 (2)开挖方法 锚碇基坑开挖前必须先清除危岩、治理崩坡积物，进行岸坡护理。 上部覆盖土层及强风化岩层采取挖掘机开挖、自卸车出碴；局部挖掘机不能作业的，由人工开挖。 承台基坑岩层采用小药量浅孔爆破开挖。开挖宽度按承台外边线加宽1.0～1.5m控制。爆破到设计底标高以上10cm。爆破装药孔采用风钻成孔。爆破孔分起爆孔、崩裂孔和减震孔。炸药采用2#岩石硝铵炸药，毫秒微差松动爆破。厚度较小或爆破后残余的少量岩层，采用风动凿岩机、风镐予以破除。 爆破施工前先试炮，以确定药量、炮眼深度、布置间距等。 开挖的废方用汽车运输至弃土场抛卸，不得堆于基坑边坡顶部。 采用挖掘机和履带吊配合出渣，自卸汽车外运弃土。 2.2.4.7.2.2 钻孔平台 钻孔桩钻