第八章道路交阳没叉口规划.docVIP

运城市道路?工程专项规?划 第八章 道路交叉口?规划 PAGE 132 PAGE 133 第八章 道路交叉口?规划 8.1现状与问?题 道路交叉口?是城市道路?交通的重要?节点，在一条道路?上行驶的车?辆要转换到?另一条道路?上行驶时，只能通过交?叉口实现其?转换方向的?目的。根据在运城?市主要道路?上的车辆行?驶速度调查?结果表明：对车辆行驶?速度影响最?大的就是道?路平面交叉?口，在路段（中间无道路?平面交叉口?时）的车辆在连?续行驶时，其车速在3?0～60km/h之间，但如果车辆?行驶中途经?过几个交叉?口时，其区间行驶?速度迅速下?降为5~15 km/h之间（详见第二章?有关车速调?查的资料）。一般认为：车辆在道路?交叉口的通?行能力，只有其在路?段上通行能?力的1/4~1/2，平面交叉口?越多，间距越密，通行能力就?越小。因此，道路网通行?能力的大小?，也主要取决?于道路交叉?口的车辆通?行能力。 目前在市区?范围内许多?主次干路的?交叉口存在?的主要问题?如下： ⑴相当一部分?交叉口尚未?进行合理的?出入口拓宽?； ⑵信号灯控制?的路口数量?不足； ⑶路口标志、标线和道路?行车渠化设?计不充分，难以满足实?际要求； ⑷部分道路平?面交叉口设?计不合理，相交道路的?数量过多； ⑸一些道路的?路口间距过?密，影响行车速?度； ⑹一些道路相?交时，交叉角过小?，对于一些行?车方向的车?辆转弯行驶?极为不利。 8.2规划原则? 城市道路交?叉口的类型?应根据相交?道路的等级?、交通流量的?大小确定。尤其是立体?交叉，还需兼顾考?虑所处的地?理位置条件?、道路立交网?络的系统性?等因素。依据运城市?总体规划对?运城市城市?性质定位及?城市功能，运城市目前?是一座中小?城市，将来将发展?为大城市（大城市的低?限），城市中心区?以商业、贸易、行政办公为?主，为了使城市?用地得到有?效的利用，并且使城市?景观有一个?比较好的效?果，在市区的道?路交叉口应?以平面交叉?为主，尽量少布置?立体交叉，在必须布置?立交的路口?应尽量简洁?、轻巧，以跨线桥形?式为主。 8.2.1平面交叉?路口的规划?原则 8.2.1.1平面交叉?路口的交叉?路条数 在设计城市?道路平面交?叉路口时，如果相交的?道路越多，则道路交通?线路上的冲?突点（指不同行驶?方向的车辆?在通过交叉?口时可以发?生碰撞的地?点）就越多，对于行车安?全也就越不?利。在规划道路?交叉口时，应该注意以?下方面： 在一般情况?下，往往布置成?十字交叉的?路口，这样不仅行?车效率高，而且由道路?划分出的地?块使用效率?也高； 为了防止交?通过于拥挤?，原则上不能?设置五条路?（指进入交叉?口的道路数?量）以上相交叉?； 丁字路口虽?然较为安全?，但车辆运行?效率并不高?，并且往往与?其它丁字路?口相距不远?，形成交错路?口，反而增加了?汽车在直行?道路上的停?车次数，这种情况应?该尽力避免?； 在对已有的?平面交叉路?口重新规划?时，尽量不要再?增加新建道?路与其交叉?。即使现有的?平面交叉口?是次干路之?间或者是次?干路与支路?相交的交叉?口，也不能随意?增加进入交?叉口的道路?数量； 选定路线时?，由于某种原?因在不得已?的情况下，需要在现有?平面交叉路?口上规划新?的道路时，必须同时改?建和调整现?有道路； 环行交叉口?一般不需要?信号灯控制?，车辆也可以?连续行驶，但是占地面?积较大，绕行距离长?，一般不宜布?置在城市中?心区，通常应该布?置在城市边?沿区。 8.2.1.2平面交叉?路口的交叉?角 在规划城市?道路交叉路?口时，应使通过交?叉口的相互?交叉车流的?行驶路线互?相成直角或?接近直角相?交。 在道路平面?交叉时，当两条道路?成直角的交?叉时（正交路口），车辆通过交?叉口的距离?最短，交叉口的占?地面积也最?小，因此正交路?口较为合理?。但在某些特?殊场合，相交道路也?有可能成锐?角交叉，此时应注意?在锐角处的?视距三角形?内清除驾驶?员视线障碍?，确保行车驾?驶安全。 当道路相交?时，虽然不是完?全正交，但交叉角接?近正交时（其中较小的?锐角也大于?45度），这种交叉口?的使用效果?与完全正交?的交叉口几?乎完全相同?。 在进行道路?交叉口设计?时，对于交叉角?的设置应考?虑以下方面?的因素: 尽量采用正?交叉角，当交叉口不?设信号灯控?制时，必须坚持主?路优先的原?则，当相交道路?上有车辆同?时到达时，主要道路上?的车辆应该?优先行驶，次要道路上?的车辆应为?主路车辆让?路，次要