上海市第五建筑有限公司第二分公司-紧邻打浦路隧道超敏深基坑施工风险控制技术研究.pptVIP

紧邻打浦路隧道超深基坑施工风险控制技术 ——上海市第五建筑有限公司第二分公司 轨道交通十三号线长清路站项目部QC小组 二、小组概况 四、确定目标 P阶段 五、现状调查 P阶段 五、现状调查 P阶段 上海市第五建筑有限公司第二分公司轨道交通13号线长青路站项目部QC小组 谢谢！ QC 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 * 上海市第五建筑有限公司 耀 华 路 打 浦 路 隧 道 盾 构 井 13号线盾构井施工范围 盾构井南北全长约74.5m 上南花城小区 工程周边重要构筑物 上南花城51~53号楼 基坑边最近距离约7.9m 基坑边最近距离约12m 一、工程简介 * 上海市第五建筑有限公司 2 2、盾构井结构围护采用地下连续墙围护体系，墙厚1200mm,深度49m 3、支撑采用8道支撑体系（其中1、4、6道采用钢筋混凝土支撑） 49m 27m 1、本工程盾构井为地下三层结构，基坑挖深最大处为27.2m 下三层 下二层 下一层 3 6 4 3 出勤率 次数 质量员 质量员 项目工程师 技术员 项目经理 主任工程师 职务 杨国其 罗静柱 游庆军 陆顺康 朱明 金少惷 姓名 攻关型 课题类型 注册时间 100% A阶段 98% C阶段 100% D阶段 98.7% 97% P阶段 总出勤率 活动阶段 活动情况 实施配合 53 组员 实施配合 42 组员 方案协管 31 组员 方案协管 27 组员 方案主管 41 副组长 主管 35 组长 培训情况 组内分工 年龄 分工 小组成员 2008年2月至2008年11月 课题活动时间 6 小组人数 2008年2月 课题登记时间 WJQC-2008-06 2008年2月 小组成立时间 轨道交通13号线长青路站项目部QC小组 小组名称 5 三、选题理由 P阶段 课题 紧 邻 打 浦 路 隧 道 超 深 基 坑 施 工 风 险 控 制 技 术 上海市轨道交通建设的持续发展，在进行轨道交通建设的过程中，随着线 路交叉的频繁出现，各类轨道交通地下车站和盾构井基坑的施工向着越来 越深的地下发展，开挖深度已经从上世纪的15～20m到现在的25m以上，更 多的超深基坑摆在工程建设者的面前。 我公司在深基坑施工中已经积累了丰富的施工经验，但施工27米超深 基坑还是第一次，同时本工程又被列为上海市轨道交通2008年头号风险 源，不允许出现任何的问题，因此保证本工程施工的安全顺利是公司 创超深基坑施工品牌的关键。 在超深基坑施工中，最常见的施工偏差有基坑渗漏，降水不足，支 撑和挖土超时限引起的基坑围护变形和位移，常见的环境因素有复 杂的地质水文条件，重要建构筑物在基坑施工影响范围内等。在本 工程中上述要素同时存在，给施工带来较大困难，对于这些风险因素 必须在施工前制定措施认真应对，确保风险不转变为事故。。 目标 紧 邻 打 浦 路 隧 道 超 深 基 坑 施 工 风 险 控 制 盾构井施工基坑安全零事故 周围环境零险情 地墙变形控制报警值为39.8mm 打浦路隧道累计沉降报警值为20mm 19 合计 100% 5% 19 1 其他 5 95% 11% 18 2 基坑暴露时间过长 4 84% 21% 16 4 支撑换撑时间过长 3 63% 26% 12 5 基坑降水控制困难 2 37% 37% 7 7 地墙施工质量问题引起渗漏 1 累积百分率 百分率 累积频数 频数 项目 序号 盾构措施井施工风险因素调查表 制表人：陆顺康 制表时间：2008年2月 盾构措施井施工风险因素排列图 制表人：陆顺康 制表时间：2008年2月 0 4 10 12 16 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 其他 基坑暴露时间过长 支撑换撑时间过长 基坑降水控制 困难 地墙施工质量问 题引起渗漏 37% 63% 84% 95% N=7 N=5 N=4 N=2 N=1 A类因素 频数 N=19 14 8 6 2 累计频率% 5 地墙施工质量问题引起渗漏 地下连续墙 基坑降水控制困难 基坑降水 五、现状调查 P阶段 经过本QC小组调查，直接影响轨道交通13线盾