道路广场设计内容及方法思路.ppt

第6节 山地建筑与交通 1. 山地交通的特点 · 立体化 与平地交通不同，除了要考虑它们的水平位移以外，还需特别考虑它们在竖直方向的位移，使山地交通呈现出立体化的特点。 · 景观化 在山地环境中，由于交通的三维特征，人们在途中获得的视景比在平地显著，而且不断变化。 · 多样化 在山地地形的凹凸欺负，为常规交通制造了障碍，人们不得不运用多样化的交通方式，如坡道、架空道、隧道、索道、缆车等。 道路与广场布置 2. 山地车行交通 · 纵坡设置 山地道路的纵坡不宜太大，坡段也不宜太长，其设置取决于道路的功能，同时与汽车的车种、车速有关。 · 道路布线 （1）布线与地形的结合 （2）布线与建筑的结合 · 道路截面 山地车行道路的截面有路堤、路堑和半挖半填式等几种方式，在某些情况下还可以局部采用架空、悬挑或隧道等方式。 · 停车场地的设置 最常用的方式的利用建筑的勒脚层，或放大勒脚层成平台，在其下停车。 道路与广场布置 3. 山地步行交通 · 基本要求 步行系统的细部处理上注意保持山地特征，以视线联系的多样性、地貌地物的参与性来获得丰富的景观变化。 · 踏步 （1）适应坡度，选择各种踏步形式 （2）结合自然环境组织踏步 （3）踏步与坡道结合 · 联系建筑空间 山地建筑空间的步行系统，通常运用踏步、坡道、人行天桥和电梯等手段进行综合组织，以适应建筑功能的需要。 · 联系城市空间 山地城市和建筑群如果单纯依赖车行道联系各种建筑，会造成人车混流，给人们带来不安全感，缺乏人情味。 道路与广场布置 山地机械传动交通 在山地区域，除了一般的车行交通和步行交通外，还可运用一些机械提升器具，如升降电梯、自动扶梯、索道、缆车和架空轨道车等。 道路与广场布置  谢谢！ 道路广场设计 道路广场设计内容及方法思路 场地道路与广场布置 四 场地内的道路、广场等设施是组织各种交通流的基本物质条件，道路是动态交通存在的物质环境，广场及停车场是静态交通存在的物质环境。合理布置场地内的道路和广场，是组织好场地内人、车流交通的基础前提。 第1节 交通组织与场地布置 1. 交通组织 场地设计（Site Planning）的概念在西方国家较为普遍，这与西方国家城市规划的区划控制理论紧密相连。 交通是满足人们出行和货物运输的需要，在一定范围内起点和目的地之间进行的客、货运转。 道路交通系统是由人、车、路、环境等交通要素构成的复杂动态系统，是社会经济和物质结构的一个基本组成部分，具有系统性、动态性、复杂性的特点。 道路与广场布置 · 交通组织的目的和意义 交通组织是道路广场布置的重要组成部分，其目的在于满足场地内各种功能活动的交通要求，实现预定的场地设计方案，为场地功能布局提供良好的内外交通条件。 交通组织是建立完善的交通系统的重要手段；是获得交通运输工作最佳效益的有效方法；是充分利用现有用地的可靠保障。 · 交通组织的任务 ①根据用地功能分区与布局，分析场地内容、货运输流量、流向。 ②选择适当的运输方式。 ③综合考虑场地内及周围城市交通系统之间的关系，依据规划要求确定场地的主要出入口的位置。 ④建立场地内部完善的交通组织系统。 · 交通组织的一般工作步骤 ①研究场地设计总的要求，明确任务。 ②预测交通量。 ③研究可行的交通运输方式。 ④结合用地功能布局进行交通组织。 道路与广场布置 2. 交通运输方式 · 运输方式 ①地面交通 地面交通是陆地运输的主要方式，是指各种交通工具通过使用地面的交通设施来完成客货运输任务的方式。 按运输对象分——客运和货运