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一、 概　述 (一) 船体钢的发展概况 结构设计、船体材料和建造工艺是保证船体结构获得优异性能的三个主要方面。 船体钢的发展有两个主要动向：一是努力提高钢的强韧性，减轻船体重量、增加潜艇下潜深度；二是寻找新的途径，在获得较高强韧性的同时，降低钢的成本。 (二) 船体钢的性能要求 按设计要求提供足够的强度；具有足够的韧性，包括低温韧性；较好的耐蚀性；良好的工艺性能，其中最重要的是可焊性和冷热弯性能。 (三) 船体钢的成分特点 可焊性是指钢承受焊接加工的适合性。 “可焊性碳当量（Ceq）公式”： C 含量：一般碳素船体钢的含碳量不超过0.25%。 合金船体钢中常加入的合金元素有：锰、硅、镍、铬、钼、钒、钛、铌等。 适量的锰可有效地提高强度、韧性和降低脆性转变温度。 硅溶入铁素体有显著的固溶强化效果。 镍是提高韧性和降低脆性转变温度最有效的元素。 铬除了能提高强度、韧性外，还可以提高钢的耐蚀性。铬、镍加入量较多时可使较厚的钢板调质后获得回火索氏体组织，具有高的强韧性配合。 钼一般与铬、镍等元素联合使用，既能有效提高钢的强度、淬透性、回火抗力，又可减小回火脆性，钼还是提高钢材耐海水腐蚀性能的元素。 (四) 船体钢的分类 分为两大类：碳素船体钢与合金船体钢。 合金船体钢：按使用时的组织状态分为（F＋P）型、调质型(回火马氏体、回火索氏体)、下贝氏体型及奥氏体型等不同类型。 二、 国产碳素船体钢 (一) 碳素船体结结构钢的成分特点 成分范围：一般为:0.18～0.23%C、0.35～1.0%Mn、0.12～0.35Si、0.05%S、0.045%P。 金相组织：都是 [ F体(较多)+P体(较少) ] 。 含锰量与含碳量比值：（Mn/C）2.5 。 (二) 碳素船体钢的强度级别和牌号 牌号：2C、3C、4C、5C 广泛用于建造民船 A级、B级、D级和E级 热轧后正火 建造海军一些中小型舰船及辅助船 三、 船用低合金高强钢 (一) 国产低合金船体钢的概况 35、40、45、52、60及80kgf/mm2等六类 锰-硅系 军用系列的有901、902、903钢,其强度级别分别为35、40、45公斤级 901 16MnC 902 15MnTiC 903 14MnVTiREC 锰-硅系钢的主要合金化元素是锰，其次是钒、 钛、铌等。其使用状态为热轧或正火态。 金相组织：铁素体+珠光体 2. 镍-铬系 国产镍-铬系铁素体+珠光体低合金船体钢有907 钢和945钢 907（σs=400）─10CrNiMnSiCu 945（σs=440）─12CrNiMnMoTi 镍、铬在钢中主要起固溶强化和提高韧性的作 用。 907制作035及039型潜艇的非耐压壳  945其薄板组织为铁素体和珠光体；中板组织是 铁素体和贝氏体；厚板采用调质处理,组织为铁素体 和回火马氏体 945已用于制造052首舰 (三) 调质型船体钢 铬-镍-钼系调质型船体钢 921(921A )、922( 922A)、923(923A)钢 921（σs=590）─12CrNi3MoV 922, 923 （σs=590）─12CrNi3MoCu 这类钢中含有较多的镍、铬，并加入了钼，提 高了钢的淬透性。镍、铬溶入铁素体还起到固溶强 化作用，并提高了钢的韧性，尤其是镍，可显著降 低钢的脆性转变温度。其他元素如钼还可消除高温 回火脆性，钒则起到细化晶粒的作用。镍、铬、钼 等元素都有利于提高钢的耐海水腐蚀性能 。 主要用于制造潜艇的耐压船体或深潜器 3. 904钢、905钢 0.5Mo+B为基本成分另加锰、镍、铬等元素的60 公斤级贝氏体型船体钢 904、905钢可分别代替921、922钢制造潜艇耐压 结构  (四) 奥氏体型船体钢—低磁钢 917（σs=400）─45Mn17Al3  建造扫雷艇外,还是水面和水下舰船磁罗经附近的 船壳体材料 * * 第四节　船体结构钢 建造舰船结构(如外壳板、龙骨、肋骨、甲板)用的钢材称为船体结构钢，简称为船体钢。 前苏联台风级核潜