车辆轮辋超声自动探伤机培训教材.doc

WORD 格式 整理 学习 参考 资料 分享 《车辆轮辋超声自动探伤培训教材》 武汉中科创新技术公司  目录 设备概述 探伤原理 基本操作 日常校验 探伤记录 季度校验 建议操作规程 设备维修 设备概述 KSD16车辆轮辋超声波自动探伤机是利用超声波检查在役车辆轮辋疲劳裂纹的自动化设备。对轮辋踏面，轮缘等部位的疲劳裂纹进行探伤。 设备分为探伤执行机构和电子仪表和控制器两大部分。 探伤执行机构是可以埋设在车辆轮对检修线上的机械传动装置。地下部分是一个转轮机构，有一对主动轮、一对从动轮、一对缓冲轮、驱动电机及减速器、缓冲汽缸和翻轮汽缸。驱动电机及减速器驱动主动轮转动，使轮对转速约每分钟一周。缓冲轮抬起，使轮对推入时自动停下，然后缓冲汽缸驱动缓冲轮落下，让轮对落到主动轮和从动轮上。翻轮汽缸驱动从动轮翻起，将轮对推出机器。导水盘将探伤用的耦合水导入地沟。 机械传动装置的地上部分是一个龙门支架，相对两侧轮辋部位各有一个探头支架起落装置，由汽缸驱动，每个探头支架上又有侧向探头压合汽缸驱动侧向探头。五探头组合双晶探头阵列和大角度横波探头骑在轮辋踏面上。 每个汽缸的动作到位与否，都有行程开关拾取信号。 KSD16车辆轮辋超声波自动探伤机的电子仪表和控制器集中在一个十九寸工业标准机柜内，有由工业控制计算机、键盘、鼠标、显示器、打印机、UPS电源组成的计算机系统，和KSD16车辆轮辋超声波自动探伤仪及KSD16车辆轮辋超声波自动探伤电气控制器三部分组成。 计算机执行车辆轮辋超声波自动探伤软件。通过接口控制探伤仪工作，拾取、记录探伤信号；控制、拾取控制器工作状态。实现系统探伤的进行。 KSD16车辆轮辋超声波自动探伤仪有十六个独立的探伤通道，连接各个部位的超声波探头，对轮辋进行超声波探伤。探伤仪收计算机控制并把探伤数据送给计算机。 KSD16车辆轮辋超声波自动探伤电气控制器控制探伤执行机构所有动作，包括缓冲轮起落、耦合水开关、探头架起落、侧向探头离合、转轮机正、反转和停止、翻转轮起落，宽轨、窄轨选择等机械动作。 二、探伤原理 轮辋超声自动探伤声学方法 轮辋踏面超声探伤声耦合方法 车辆轮对轮辋踏面为曲面，并且随着使用过程中的磨损，踏面形状发生改变，KSD12系统采用全覆盖式仿形的超声波探头，水膜声耦合方法。探头外壳体压合在轮辋踏面上，单个小探头能自由伸出，跟随踏面高低起伏和转动方向。这种仿形的超声波探头自动与轮辋踏面吻合，最终导致较好的声耦合效果。 探伤声学方法 轮辋踏面从外沿到内沿有一定的宽度，探伤范围大约有80mm，若采用一个探头独立探伤，一方面探伤效率不高，另一方面也可能会造成漏检现象，这样就不可避免地引起探伤结果的可信度，影响判伤的准确性和可靠性。鉴于此，根据轮辋踏面的实际宽度，采用多个晶片的组合探头，在轮辋踏面宽度方向上布阵，形成可覆盖轮辋宽度范围的超声束宽，对轮辋踏面进行自动探伤。在声学方法的处理上，采用了由五个纵波双晶组成的组合式探头，探测轮对左侧或右侧的轮辋踏面，其声学方法如图所示。 b 轮辋探伤探头结构示意图 图中，所用晶片的超声频率为f＝5MHZ，每个探头一发一收，将上排探头与下方探头形成五个通道对轮辋踏面的轴向连续覆盖。双晶探头焦点在踏面下２０ｍｍ，有效检测深度范围从踏面下２ｍｍ到５０ｍｍ。 以上为轮辋踏面自动探伤而设计的这种特殊的声学方法，是在对人工缺陷轮辋试块探伤试验取得了良好结果的基础上完成的，旨在使超声波束很好地搭接，避免漏检且提高探伤效率，同时也为保证探伤灵敏度的一致性。实践证明：对轮辋踏面自动探伤所设计的声学方法，新颖合理，有独到之处，完全适合于轮辋踏面的超声自动探伤。 探伤扫查方法 探伤作业时，十六通道的全数字式超声波探伤仪连接两个组合探头，该两个组合探头分别压合在轮对左侧和右侧的轮对踏面上，声耦合水充斥探头与轮对踏面之间，形成薄薄的水膜，以保证超声波的良好耦合。探头固定不动，轮对由转轮机驱动在原地实现机械旋转运动。当轮对转过360°时，就实现了组合探头对轮对踏面的100％的声束扫描。组合探头对轮耦踏面的扫查见图所示。 双晶组合探头对轮辋踏面扫查示意图 轮辋踏面超声横波探伤声学方法 双晶纵波探头探伤主要针对表面下的周向分层裂纹和气孔夹渣缺陷有较高灵敏度，对径向裂纹和表面缺陷检测能力低，为此，加用一只大角度横波（Ｋ２．５）探头进行补充探伤。采用水膜耦合方法。大角度横波探伤对径向裂纹和表面及表面下缺陷有较高检测能力。 大角度横波探头探伤示意图 轮缘根部超声纵波探伤声学方法 车辆转弯时，轮缘受到很大压力，易在轮缘根部产生疲劳裂纹，用一只纵波直探头检测轮缘根部裂纹，采用水膜耦合方法。 轮缘根部纵波直探头探伤示意图 踏面侧向纵波探伤 用内侧纵波轮辋踏面下周向裂纹。 踏面侧向纵波探伤