接发列车实训报告.doc

关于接发列车作业的调研报告 重庆车务段副段长 陈林 为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。 一、调研主题 正常情况下接发列车作业标准 非正常情况下接发列车作业标准 车机联控用语作业标准 二、调研方法 调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。 三、基本情况 我段管内有69 个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车 站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙、官庄)。 全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。 从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。 四、存在的突出问题 车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人员进行了调整，在管内确 定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。 五、解决措施 在无助理值班员车站执行“邻站提示”。针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的问题，可以发挥tdcs设备的作用，在tdcs设备正常时，车站值班员开放进、出站信号（包括引导信号）后，利用闭塞电话通知邻站值班员，让邻站值班员通过tdcs确认信号、进路正确，并并相互复诵。tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控，由值班干部参与“互控”环节。具体步骤可以为： ①接车（通过）作业：开放进站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知发车站值班员；发车站值班员通过tdcs确认接车站信号开放正确后，回复检查情况。 ②办理列车通过作业：开放通过信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接、发车站值班员（通知顺序按先通知发车站，后通知接车站）；接、发车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回 复检查情况。 ③发车作业：开放出站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接车站值班员确认；接车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回复检查情况。 tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控。 发挥生产调度室职能作用。车务段生产调度室行车调度员应通过tdcs监视（目前渝怀线未安设远程监控系统，车务段正组织力量进行调研，考虑有计划的进行安装）各站信号开放、线路使用情况，发现错误立即指出并纠正。 六、建议 建议路局对有远程监控设备的车站，取消无助理值班员车站的车站值班员出务接车的相关规定，改为通过视频监控列车运行情况和货物装载状态。 二oo九年五月二十日篇二：实习报告初稿-张旭 北京交通大学 实习报告 年 级： 07春 专 业： 铁道交通运营管理 层 次：姓 名： 远程与继续教育学院 关于天津市铁路集团黄万运管分公司接发列车 工作的实习报告 姓名：张旭 一、实习目的 我是北京交通大学远程与继续教育学院07级铁道交通运营管理专业学员。经过两年半的学习，使我学到了许多理论知识，特别是关于交通运输方面的知识特别是有关铁路运输的发展与技术。为了综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面检验和提高巩固所学的理论。根据教学安排， 从8月18日起至10月14日，我进入黄万运管分公