汽车电子控制系统检修.docxVIP

第一部分 绪论 二十一世纪是以科技为主导的时代，汽车产业亦是紧随电子科技的发展进程。传感技术及电子控制系统，则更快的促进了汽车智能化的发展。汽车技术的发展是人类文明史的见证之一。在汽车数量日益增加的今天，汽车制造业以及购买者首要关注的就是汽车安全问题。本文在电子控制技术与汽车制造业的结合发展的基础上，详细的讨论了研究汽车电子控制系统检修方法的理论价值与重要的现实意义。本文简单概括的汽车电子控制系统的核心内容，并列举了实际操作中面对汽车故障的一系列解决方案及方法。 第二部分 汽车电子控制系统的基本结构 汽车电子控制系统是由传感器(传感元件)与开关信号、电控单元ECU (Electronic Control Unit)和执行器(执行元件)三部分组成的，这是电子控制系统的共同特点。 汽车电子控制单元(ECU)中枢电路元件即微型计算机。微机主要由中央处理器（CPU），用于存储程序和数据的内存储器，输入\输出（I/O）接口和系统总线组成。 我们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类，主要包括发动机控制、变速器控制、行驶与制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒适性和娱乐通讯。其中发动机控制系统无论总控制目标还是所需采集的参数数据都是最为复杂的。每一个控制系统可以由各自的ECU单独控制，也可几个系统组合起来共用一个ECU实行控制。不同的车型其组合形式和控制功能的分配也不尽相同。有的车型将发动机和自动变速器共用一个ECU；虽然大多数车型的点火控制和怠速控制由发动机ECU来完成，但也有的车型将定速、怠速、加速控制由行驶、制动转向控制系统ECU完成，或者单独由一个独立的ECU来实行控制。 从目前的发展趋势看，汽车微机控制系统将会以更快的速度向小型化、集成化、集中化方向发展。所谓集中，是指车用的ECU的控制功能会越来越增大，使一辆车的ECU数量越来越少。根据有关文献介绍，德国的BOSCH公司已经在着手研制综合汽车微机管理系统，下世纪初将有由一个微机芯片对汽车的所有参数、所有辅助装置进行全方位综合协调控制和管理的新型汽车投放市场。 第三部分 发动机电子控制系统故障诊断程序与方法 3.1汽车电子控制系统故障诊断与检修程序 ①向用户询问有关情况，如故障产生的时间和条件(包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等)，故障现象或症状，故障发生的频率，是否进行过检修以及检修过哪些部位等。 ②进行直观检查，即检查电子控制系统的控制部件是否正常；检查电气线路连接器或接头有无松动、脱接现象：检查导线有无断路、搭铁、错接。以及烧焦痕迹：检查管路有无折断、错接或凹瘪等。部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表l所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。 ③按基本检查程序进行基本检查。在诊断发动机电子控制系统故障时，为了尽快确定故障的性质与部位，尽可能少走弯路，在对汽车进行直观检查后，可按图2所示的程序进行基本检查，包括怠速的检查调整与点火正时的检查调整。 ④进行自诊断测试，读取故障代码。如果有故障代码，则按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障；如无故障代码，但故障症状依然存在，则应通过故障征兆模拟试验来判断试验线路或部件工作是否正常，同时参照维修手册提供的“D．1型或“L”型燃油喷射系统(EFI)“故障征兆表”，并按所列编号由小到大的顺序进行检查，以便缩小故障范围。 3.2 汽车电子控制系统故障诊断与检修方法 诊断检修发动机电子控制系统故障时，常用以下几种故障征兆模拟试验方法进行。 1.振动试验法 当振动可能是导致产生故障的主要原因时，可以利用振动法进行检验。试验方法主要包括：在水平和垂直方向轻轻摆动连接器、线束和导线接头；用手轻轻拍打传感器、执行器、继电器和开关等控制部件(注意：继电器不能用力拍打，以免产生误动作o2.加热试验法 当汽车故障是在热机时出现，或是由某些传感器与零部件受热所致时，可用电加热吹风机等加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行适当加热，以检查其是否有此故障(注意：加热温度不得超过60(3，且不能对电控单元进行加热)。3.水淋试验法 当故障在雨天或湿度较大的条件下产生时，可通过喷淋试验检查诊断故障。试验时，将水喷洒在散热器前面和汽车顶部，间接改变温 4.直接观察法 该方法需要检修人员的具有较为丰富的工作经验、 经验积累，使用直接观察法时， 一般无需使用仪器设备进行检测， 要求检修人员对汽车结构、 常见的故障非常熟悉， 在进行观察和判断后， 对故障部件进行一般检测， 就可以找到故障的原因。 表1为使用直接观察法的一个例子， 通过观察奥迪A6 1.8T发动机故障现象， 能够判断可能的故障原因