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模块二 自动变速器 课题一 自动变速器的分类和组成 课题二 液力传动装置 课题三 行星齿轮变速系统 课题四 液压控制系统 课题五 电子控制系统 课题六 自动变速器电子控制系统元件的检查 课题七 自动变速器的故障诊断 课题八 无级变速器简介 课题九 DSG双离合变速器简介  二、液力式自动变速器的种类 （1）按前进挡的数目分类：分为二挡式、三挡式、四挡式。 （2）按汽车的驱动方式分类：分为后桥驱动自动变速器和前桥驱动自动变速器。 （3）按照齿轮变速机构的类型分类：可分为普通直齿式自动变速器（又称定轴式自动变速器）和行星齿轮式自动变速器（又称动轴式自动变速器）两种。 （4）按液力变矩器有无锁止离合器分类：分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。 （5）按控制系统分类：按控制系统不同，自动变速器可分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器。 三、自动变速器的组成 1．液力变矩器 2．齿轮变速系统 3.控制系统 控制系统可分为液压控制系统和电子控制系统 课题二 液力传动装置 一、液力耦合器 液力偶合器工作原理： （1）“涡流”的产生:当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 （2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 液力偶合器的缺点： 液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。 转矩传输原理 液力变矩器的实物图 导轮位于泵轮和涡轮之间，固定不动。导轮与泵轮、涡轮之间有一定间隙，其上也有若干个径向排列的叶片。导轮的作用是改变由涡轮回流到泵轮的液流方向，从而实现变矩。 转矩成倍放大的原理与结构 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 液力变矩器涡流与环流 液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD 液力变矩器的工作原理偶合点：MW=MB 液力变矩器的的工作原理减矩过程：MT=MP-MS （导轮不转）MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动) 2．带单向离合器的液力变矩器 3.单向离合器 液力变矩器常用的单向离合器有楔块型和滚柱型两种。 （1）楔块型单向离合器 定轮单向离合器的转矩放大功能: ▲涡流较小 时 （2）滚柱型单向离合器 图2-15所示为滚柱型单向离合器，主要由内圈、外圈、滚柱、保持弹簧等组成。 4．带锁止离合器的液力变矩器 （1）带锁止离合器液力变矩器的结构 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 （2）带锁止离合器液力变矩器的工作原理 ▲锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离； ▲锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 5．液力变矩器的工作特性 （1）概念 ①变矩器的转速比e：变矩器的涡轮转速和泵轮转速之比叫变矩器的转速比。即： e=n涡/n泵 ②变矩器的转矩比k：变矩器输出转矩（即涡轮转矩）与输入转矩（即泵轮转矩）之比就是变矩器的转矩比。 k=M输出/M输入 ③变矩器效率η：变矩器输出功率与输入功率之比叫变矩器效率。 η=P输出/P输入×100% ④失速点 ①液力变矩器的工作范围可划分为三个：即变矩区、耦合区和锁止区。 ②在变矩区，液力变矩器的转矩比k随着转速比e的增大而减小。 ③在变矩区，液力变矩器（装有单向离合器）的效率η随着转速比的增大不断提高，到接近耦合点时达到最大值，其增长规律呈曲线状。 6．液力变矩器的分类 （1）按液力变矩器的组成元件分类 （2）按液力变矩器的工作特性分类 7．液力变矩器的检查 现以丰田A340E型自动变速器为例: 检查之前，应先观察液力变矩器的外壳有无裂纹及损坏。若有，应当更换液力变矩器。 （1）导轮单向离合器