发动机原理第二章3节..pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 五、其它喷管 2、推力矢量喷管 * * 五、其它喷管 3、反推喷管 * * 小结 * * 进气道 尾喷口 减速增压（高速飞行时） 增速减压 亚音速进气道为扩张型 低Ma飞机发动机喷口为收缩型 超音速进气道：超音-亚音 收扩型尾喷口：亚音-超音 逆压力梯度（静压增加） 顺压力梯度（静压下降） 飞行速度越快，冲压比越大 可用膨胀比越高，排气速度越大 飞行速度越快，滞止温度越高 排气总温越高，排气速度越大 调节临界面积可改善起动性能 调节临界面积可改变发动机状态 调节喷管临界面积 * * 推力换向 * * 固定的收敛喷管 * * 可变出口截面的收敛喷管 * * 固定的收敛-扩张喷管 * * 可调的收敛-扩张喷管 * * 带中心体的喷管 * * 引射喷管 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二章发动机部件工作原理 第二章发动机部件工作原理 第一节 气动热力基础 第二节 进气道 第三节 尾喷管 第四节 压气机 第五节 涡轮 第六节 燃烧室 * * 第三节 尾喷管 一、功能/设计要求 1、功能 燃气膨胀加速，气流高速排出，产生反作用推力； 调节喷管临界截面积改变发动机工作状态； 推力换向。 * * 一、功能/设计要求 2、设计要求 流动损失小 尽可能完全膨胀 排气方向尽可能沿所希望的方向 根据需要，截面积几何尺寸可调 噪音低 * * 一、功能/设计要求 3、分类 纯收敛型 * * 一、功能/设计要求 3、分类 收敛-扩张型 * * 二、工作原理 排气速度 绝能流动 假设在喷管出口达到完全膨胀 * * 二、工作原理 排气速度 总压恢复系数 膨胀比 * * 三、纯收敛型喷管 1、结构形式 固定的收敛喷管 可变出口截面的收敛喷管 * * 三、纯收敛型喷管 2、工作状态 临界 * * 三、纯收敛型喷管 2、工作状态 亚临界 超临界： * * 三、纯收敛型喷管 2、工作状态 亚临界及临界的推力公式 超临界的推力公式 * * 三、纯收敛型喷管 3、推力损失 出口气流速度最高只能达到当地音速，当 时， 喷管处于超临界状态。 * * 三、纯收敛型喷管 3、推力损失 尾喷口实际排气速度： 完全膨胀时排气速度： 这将造成推力损失 * * 三、纯收敛型喷管 3、推力损失 推力公式 推力损失系数 * * 三、纯收敛型喷管 4、示例 某发动机采用纯收敛型喷管，进口空气流量100kg/s，飞行速度500m/s，环境压力100000Pa，喷管内总压580000Pa，总温1000K。（忽略发动机进、排气的流量差异，忽略流动损失） （1）判断喷管工作状态 （2）计算尾喷管出口静压 （3）计算尾喷管排气速度 （4）计算发动机推力 （5）若改进尾喷管，使气体能够完全膨胀，那么发动机推力将提高多少？ * * 三、纯收敛型喷管 4、示例 （1）判断喷管工作状态 （2）计算尾喷管出口静压 * * 三、纯收敛型喷管 4、示例 （3）计算尾喷管排气速度 * * 三、纯收敛型喷管 4、示例 （4）计算发动机推力 * * 三、纯收敛型喷管 4、示例 （5）若改进尾喷管，使气体能够完全膨胀，那么发动机推力将提高多少？ * * 三、纯收敛型喷管 4、示例 气体流速、马赫数与通道截面积的关系： * * 为使达到音速的气流继续膨胀，必须用扩张通道 四、收敛-扩张型喷管 1、结构形式 固定的收敛-扩张喷管 可调的收敛-扩张喷管 带中心体的喷管 引射喷管 * * 四、收敛-扩张型喷管 2、固定的收敛-扩张喷管 * * 定值 四、收敛-扩张型喷管 2、固定的收敛-扩张喷管 * * 四、收敛-扩张型喷管 2、固定的收敛-扩张喷管 * * 当喷管为固定的面积比A8/A9时，只对应某一个特定的状态，可以使气流在喷管出口达到完全膨胀，偏离此状态，都会造成推力损失。 四、收敛-扩张型喷管 3、可调的收敛-扩张喷管 随飞行状态变化，由电机带动作动筒拉动拉杆，改变喷管临界截面积、出口截面积，使气流尽可能在出口处达到完全膨胀。 * * 四、收敛-扩张型喷管 4、带中心体的喷管 由中心体和外壳组成 外壳出口处形成喷管 临界截面 气流绕外壳唇口产生 膨胀波，膨胀加速 沿轴向移动中心体 实现临界截面调节 * * 四、收敛-扩张型喷管 5、引射喷管 由一个纯收敛喷管和一个同心的外套筒组成。 收敛喷管排出发动机高压燃气，引射外套筒的二股气流； 主气