动车组维护与修理介绍第2章 车体结构..docVIP

时速200公里铁路动车组 第 2 章 A版 2006.2.28 2- PAGE 9 页 检修指南 目录 TOC \h \z \t 見出し 2,1 HYPERLINK \l _Toc128910887 2.1 车体 PAGEREF _Toc128910887 \h 2 HYPERLINK \l _Toc128910888 2.2 顶板构造 PAGEREF _Toc128910888 \h 4 HYPERLINK \l _Toc128910889 2.3 地板构造 PAGEREF _Toc128910889 \h 5 HYPERLINK \l _Toc128910890 2.4 车头排障装置和裙板 PAGEREF _Toc128910890 \h 5 HYPERLINK \l _Toc128910891 2.5 室内内装贴及隔音隔热 PAGEREF _Toc128910891 \h 6 HYPERLINK \l _Toc128910892 2.6 隔板的构造 PAGEREF _Toc128910892 \h 7 HYPERLINK \l _Toc128910893 2.7 涂装、色彩及标记 PAGEREF _Toc128910893 \h 7 HYPERLINK \l _Toc128910894 2.8 车辆的防火对策 PAGEREF _Toc128910894 \h 7 车体结构 车体 概要 车体?底架由具有气密载荷8.0KPa耐压性能的铝合金构成。 侧墙（车体结构）及车顶，为提高生产率和车体刚性，采用中空框架断面的大型型材，厚度为50mm的双壳车体。省略了侧柱、车顶弯梁等内部骨架，使零部件数量最小化，减少了外表面的变形。 部分中空框架内部，为减少车体振动和车内噪音，填加了防振材料。 端墙由外板和骨架经焊接构成单外壳结构。在1、3、5、7号车的后部，设置厕所FRP的搬入口，采用螺栓固定在盖板上的构造。 表及里Ｐ的搬入口、是断面的、底架采用横梁上面由带加强筋的大型挤压型材作为气密地板构造。 负荷基准 表2-1-2-1 车体负荷基准 名 称 负 荷 基 准 上下载荷 车体载荷 车辆重量减去转向架重量、设备重量、内部装饰品等的重量 乘客载荷 每位乘客约60kg，最大乘客数根据JIS E7105计算方法决定 设备载荷 该设备的重量 下慣性力 （受到慣性力的部分的重量）×0.1 前后载荷 车端前后载荷 压缩 100 ton 冲击载荷 （车辆重量＋乘客载荷）×0.3 车体内压力载荷 车厢内压力 8.0 kPa（820 mmAq） 密封度 车厢内压力从４kPa(400mmAq)到1kPa（100mmAq） 为止的下降时間为50秒以上 相当弯曲刚度 0.784×10 9 N?m2以上 车体弯曲固有振动数 10 Hz以上 底架 底架由枕梁、侧梁、端梁?中梁、横梁组成。 枕梁使用壁厚的中空型材(A7N01S-T5)，做成宽800mm×高200mm的箱型，提高对扭曲和弯曲的刚度。 横梁上的气密地板，采用t2.3铝制板与肋板一体成形的大型型材。两转向架间、地板托架、风道托架，采用朝上的肋板结构；车端，为确保通风道的断面面积，采用向下的肋板结构。地板托架、风道托架都是焊接后安装。盥洗间、厕所下部，考虑到配管，采用无肋板的气密地板。 侧墙（车体结构） 侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略车内的侧柱。型材间的焊接，沿车长方向进行连续焊接。侧墙和车顶、侧墙和侧梁的结合；车内采用点固(tuck)焊接，车外采用连续焊接。 使用挤压成型一体化型材，把内装修材料安装用的窗帘轨道组装在腰部(车体的高度中间的位置)、行李架及侧顶板部分中。 侧窗。大窗1624×674；小窗824×674：一等车全部和二等车部分。窗角均为R20。 有关侧面出入口、作为针对侧拉门的拉门方式而引起的噪音对策、采用了考虑到低噪音化的挤压成型型材的形状。 侧门的门袋部分、为了确保侧拉门的开启的空间、外板使用一体成形的带肋板的挤压成型型材（单外壳结构）。 通过对侧出入口上部的雨槽进行加长、滴水就不会从雨槽的两端流入进出入口。 端墙车体 设有厕所的端墙，由t4的外板构成，减少了骨架数量。为了能顺利搬入厕所FRP单元，设置了2440mm×2150mm的开口。在单元搬入后，把t2.5铝制外板和骨架经焊接后制成的盖板，用螺栓安装，并通过密封充填来保持气密。 没有盥洗间和厕所的端墙，由t2.5的外板和型材骨架材料构成的焊接构造。 偶数号（2、6号车）车厢的靠前排位子的踏脚位置，为了防止对从地板下到车顶上的特高压电缆的干扰，尽量靠近车体中心。 车顶结构 车顶结构，由大型中空挤压成型型材构成，省略了车顶弯梁。 型材间的焊接，沿车体的长方向进行连续焊接；与侧墙的结合方式