大型结构使用锁定装置和其发展.PDFVIP

大型结构使用的锁定装置及其发展 马良喆 陈永祁 (北京奇太振控科技发展有限公司 北京 100037) 摘要：锁定装置 （Lock-Up）是一种新型的结构抗震设备，近二十年在工程上有较为成功的应用。本 文系统的阐述了大型结构用锁定装置的概念、该装置的发展历史过程及该装置的内部构造，并给出了 关于锁定装置在结构计算中的分析方法。美国AASHTO 规程关于此类装置有非常明确的测试方法， 文中也进行了分析和介绍，并结合工程实例说明锁定装置的应用方式，最后介绍了装置的最近发展和 创新。 关键词：锁定装置；液体粘滞阻尼器；内部构造； 机的着陆装置来适应当时粗糙不平的飞机跑道。从 1. 前言 该报告引用的参考文献中可以看到，早在上世纪30 作为减振装置的一种¡¡ 速度型锁定装置 年代末 （二次世界大战即将结束）相似的研究就已 LUD （Lock-Up Device/Shock Transmission 经由德国空军开始了。研究的想法是制造一个能在 Unit ），是粘滞阻尼器的一种特例出现的。它与目 高速下适应粗糙跑道着陆架，从而避免飞行器上的 前广泛应用的粘滞阻尼器相比，其共同点是在低速 着陆装置发生危险的机械破坏。这种变形破坏会危 传递速度下（如温度荷载）两端可以自由相对运动； 害到飞机的结构，进而导致严重的飞机损害和人员 而不同点是其内部结构比阻尼器简单。当外荷载速 的伤亡。经过研究终于成功的制造出了一种液态传 度增大到超过锁定速度时，该装置迅速发挥作用， 动着陆装置，它的液体锁定部分会在不良着陆条件 限制装置的两端进一步相对位移，而当该速度回归 下在轮胎和飞机钢架间形成一个几乎刚性的杆连 限速以下，该装置也回归到初始状态，没有残留变 接来保证最终的安全降落。 形。 NACA并没有对外宣布为什么开展这项研究， 近年来在控制地震、风振对大型结构影响方面 谁资助了这项研究。然而巧合的是恰恰是在NACA 锁定装置技术得到了广泛的应用。液体锁定装置是 研究开始之前冷战时间1948年和1949年的柏林空 作为液体粘滞阻尼器的一种特例发展产生的，但它 运开始了。在柏林空运的开始阶段，在美国只有一 不同于液体阻尼器，不能耗散能量；与普通耗能阻 条位于城区的坑挖不齐的短跑道，所以它需要不停 尼器一样，它在温度、徐变等慢速作用下可以自由 的维修才能满足空运的要求。 运动，当速度超过其控制值时，液体锁定装置能迅 1958年系列报告的最后一部分发表了，但是其 速、有效地激活质量块间的连接，像刚性连杆一样