桥梁结构背景知识.pdf

2.3. 桥梁结构背景知识 这里介绍三种主要桥梁类型，让您了解每种桥的工作原理。所要使用的桥梁类型取决于 障碍的各种特征，其中关键特征在于所要跨越的障碍有多大。它的两侧距离有多远？这是决 定桥梁类型的主要因素，当您读完这篇文章后，您就会知道其中的原因所在。 桥梁主要有三种类型：梁桥、拱桥以及吊桥 这三种类型最大的不同之处在于其单跨距的长度。跨距是两个桥梁支柱之间的距离，不管它 们是桥柱、桥塔还是峡谷的峭壁。例如现代梁桥的跨距可以达到60 米，而现代拱桥的跨距 可以轻松达到240 到300 米。吊桥是桥梁技术的金字塔尖，它的跨距能够达到2,100 米，这 里的跨距指单跨跨距，当需要跨度更长时可以设计多跨结构的桥梁。 为什么拱桥的跨距能够比梁桥长得多？为什么吊桥的跨距能够达到拱桥的7 倍？答案 就在于各种桥梁如何处理两种力——压力和拉力： • 压力是物体所作用的挤压或收缩力。 • 拉力是物体所作用的扩张或拉伸力。 弹簧是我们每天常见的有关压力和拉力的例子。下压弹簧或将弹簧的两端挤向一起的时 候，即将其压缩。压力会让弹簧变短。上拉弹簧或者将其两端向外拉时，即将其拉伸。拉力 会让弹簧伸长。 所有的桥梁都会受到压力和拉力，桥梁设计的任务就是妥善处理这些力而不会出现弯曲 或拉断。当压力超过物体的承受能力时就会发生弯曲，当拉力超过物体的承受能力时就会造 成拉断。处理这些力的最佳方式就是将其分散或转移。分散就是将其散布到更大的面积，避 免出现某个点集中受力。转移就是将其从强度较弱的区域移到专门设计的受力区域。拱桥就 是将力分散的很好的例子，而吊桥则是将力转移的范例。 梁桥 梁桥基本上是一种坚固的水平结构，并支撑在两端的两个桥墩上。桥梁以及其上的所有 承载物的重量直接由桥墩支撑。重量直接向下方传递。 压力：压力显然是桥面（或路面）上承受的最大的力。这导致桥面的上面部分收缩。 拉力： 由于桥面上面部分受压，导致桥面下面部分要承受拉力。这种拉力导致梁的下 面部分拉伸。 示例：拿一条二四木材（宽2 英寸长4 英寸的标准木材）放在两个空牛奶箱上，即形 成了一个简易的梁桥。现在放一个25 公斤左右的东西在中间位置。注 意二四木材的弯曲程度。上面受压，下面受拉。如果不断增加重量， 二四木材最终会折断。实际上也就是，上面将弯曲而下面会拉断。 分散：公路上的很多天桥使用了混凝土或钢梁来承受载荷。梁的 尺寸（特别是梁的高度）决定了梁的最大跨距。增加梁的高度，梁就 有更多的材料来分散拉力。为了建造很高的梁，桥梁设计师为桥添加 了支撑的栅格结构，又叫桁架。这种支撑桁架为现有的梁增加强度，大大提高了其分散压力 和拉力的能力。当梁开始受压时，力量即通过桁架分散。 尽管使用了天才的桁架结构，梁桥的跨距仍然有限。随着跨距的增加，桁架的尺寸也要 增大，直到桥的自身重量无法被桁架支撑。 梁桥有多种不同的类型，取决于桁架的设计、位置和材料。在工业革命刚开始时，美国 的梁桥建筑发展得非常迅速。设计师提出了很多种不同的桁架设计和材料。木桥被纯铁或木 铁混合结构取代。在这个时期里，不同的桁架风格也有重大的进步。早期的设计中有一种十 分流行的样式叫做豪氏桁架。这种设计由威廉•豪于 1840 年获得了专利。 他的创新并不在于桁架的样式。它与已有的主梁型样式有点类似，不过在对角的木柱支 撑之外，还使用了垂直的铁柱支撑。当今的很多梁桥仍然在桁架中使用豪氏样式。 单个梁不管跨距多大，都会同时承受压力和拉力。梁的顶部承受最大压力，而底部承受 最大拉力。中部则承受很少的压力或拉力。 如果在梁的设计上顶部和底部使用较多材料，而中部使用较少材料，则可以更好地承受 压力和拉力（因此，工字型梁比简单的矩形梁更坚固）。 桁架结构将这种概念向前推进一步。桁架桥的一侧被看作单个梁。梁的中部由桁架的斜 构件构成，而桁架的顶部和底部代表梁的顶部和底部。用这样的方式来观察桁架，我们会发 现梁的顶部和底部比中部所用的材料更多（瓦楞纸板非常坚硬就是因为这种原因）。 除了上面提到的桁架结构效果以外，桁架比单个梁更坚固的原因还有一个：桁架能将载 荷分散到桁架结构各处。桁架通常由各种不同的三角形构成，形成了非常坚固的结构，并且 将载荷从一个单点转移到范围很大的区域。 拱桥 拱桥是一种半圆形结构，两端各有桥墩。拱形半圆形的设计自然地将桥面的重量转移到 桥墩上。 压力：拱桥始终为受压状态。压力沿着拱形的弧面向外传递到桥墩上。 拉力：拱桥的