深基坑专家评审汇报PPT.pptVIP

上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 图7-2 水平位移云图 图7-3 水平位移云图 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 图7-4 钢管桩最大水平位移图示 图7-5 钢管桩最大沉降位移图示 高压线塔钢管桩最大水平位移约5mm；最大沉降量约7mm。  上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 针对高压塔保护措施： (1)拟建车站围护采用800mm地连墙+5道支撑+槽壁预加固，靠近高压线塔南北两侧一倍基坑范围地下连续墙加深至36.5m，严格控制基坑变形，以减小对高压线塔的影响； (2)高压塔左右两侧和靠近地铁侧设置隔离桩,采用?600@700钻孔灌注桩,桩长25m ； (3)靠近高压塔侧局部采用裙边加固，加固宽度为4m； (4)高压线塔两侧一倍基坑地墙槽壁预加固采用TRD工法加固。 (5)高压线塔一倍基坑范围内地面超载不应大于10kPa。 (6)高压线影响范围内施工需满足高压线对施工的技术要求；东侧地下连续墙钢筋笼需满足规范条件下，分节吊装。 (7)加强监测，必要时采取跟踪补偿注浆来减少高压塔基础沉降，并将观测结果及时通报有关主管部门。 7．附属围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 梅岭北路站共设置 6个出入口和2座风亭，其中1号出入口为独立“T”型出入口，基坑深11.54m，宽9.4m ； 2号出入口为预留出入口；1号风井为独立风亭，基坑深11.03m，宽11m。3号出入口与消防出入口合建，基坑宽7.7m，开挖深度约11.12m。4号出入口进入中信泰富地块内，地铁仅施工通道部分，基坑深11.27m，宽9.2m。5号出入口与2号风亭合建，位于车站北端头西侧中信泰富地块内，进入地块结构内部分由地块代建，基坑宽48.4m，开挖深度约11.3m。附属环境保护等级均为二级；附属基坑安全等级均为二级。 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 总平面图 国盛二期（待建） 1号出入口 1号风亭 3号出入口与消防口 4号出入口 5号出入口与2号风亭 爱建新村 梅川一街坊 爱建艺术幼儿园 国盛一期 大渡河路 武 宁 路 梅 岭 北 路 真如西村 6.78 高压走廊 高压铁塔 真西新村第二小区 17.12 20.57 22.28 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 1号出入口结合交通疏解和管线改迁方案，共分为3个基坑进行施工，首先施工A基坑，再施工B基坑，最后施工C基坑。 1号出入口基坑深度为10.909~11.910m，坑底为④1层土。其中A、B基坑采用23m?800@1000钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕，其中A基坑东侧靠近电力排管段止水帷幕采用MJS定向摆喷，桩底插入⑤1-1层土；C基坑采用24m?850@600SMW工法桩围护结构，桩底插入⑤1-1土层。基坑沿竖向设置3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余为?609钢管撑。 A基坑采用三重管旋喷桩地基加固，加固方式为满堂加固；B基坑采用三重管旋喷桩地基加固，加固方式为抽条加固；C基坑采用三轴搅拌桩加固，加固方式为抽条加固。 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号出入口围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号风亭围护设计方案（位于高压线下方） 1号风亭基坑深度为11.034m,坑底为④1层土，基坑采用24m?800@1000的钻孔灌注桩+双排旋喷桩止水帷幕，钻孔灌注桩桩底插入⑤1-1层土; 基坑沿竖向设置3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余为?609钢管撑。基坑坑底采用三重管旋喷桩地基加固，加固方式采用抽条加固。 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号风亭围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号风亭围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 1号风亭围护设计方案 上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 3号出入口与消防口 3号出入口与消防口基坑深度为11.123m，坑底为④1层土，采用24m?850@600smw工法桩围护结构，桩底插入⑤1-1层土；基坑沿竖向设置3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余为?609钢管撑。基坑西侧紧贴中信地块基坑，中信地块基坑先于本基坑施工，该段利用中信地块基坑既有围护结构（800mm厚