燃料电池汽车技术简介.ppt

国外燃料电池系统的技术状态----膜电极 序号 公司 类型 特点 1 3M 加拿大 在有序化膜电极研发取得重大突破 2 Gore 美国 基于CCM膜电极批量生产 3 Johnson Matthey 英国 在贵金属催化剂领域具有优势 GM第五代车用燃料电池发动机及电堆 膜、催化剂、扩散层关键材料技术突破； 电堆比功率1500W/kg，2000~3000W/L； 车用耐久性5000h； 解决-20℃~30 ℃以下低温启动难题； 降低成本及2015年产业化 HONDA 车用燃料电池电堆模块 NISSAN 车用燃料电池电堆模块2011款 2500W/L Intelligent Energy 车用燃料电池电堆 3.7kW/L，2.5kW/kg TOYOTA新一代车用燃料电池电堆 3 kW/L 国外燃料电池系统的技术状态----电堆 * JM 公司 GM 公司 田中贵金属 Ballard DPoint 3M UTC 丰田汽车 Gore Solvay 质子交换膜 98 62 16 278 81 312 33 236 29 27 催化剂 812 91 624 10100 1760 4298 3550 79900 17 8 碳 纸 31 28 37 36 53 129 116 463 5 0 双极板 4 67 5 330 48 172 39 32 2 0 总 数 964 313 687 12624 2057 5448 3762 80655 56 35 国外燃料电池系统的技术状态----专利统计 * 国外燃料电池系统的技术状态----空压机 序号 公司 类型 特点 1 Honeywell 美国 透平式压缩机 转速110krpm；流量76g/s；压力3.25bar左右；8.2kg 1 Opcon Auto Rotor 瑞士 双螺杆压缩机 转速18000rpm；流量8.3m3/min ；压力3.2bar；4.8kg 3 Vairex 美国 活塞式压缩机 转速5000rpm；流量90g/s；压力2.5bar左右；20kg 4 Author D.Little 涡旋压缩机 连续运行500h，转速5000rpm，流量76g/s ；但体积较重 5 松下电气公司 日本 目标：防止长时间的噪声，能够满足无油、尺寸小、高压、低噪和低功率的要求 6 Scroll公司 美国 涡旋/涡轮和涡旋混合结构压缩机 流量76g/s； 压力3.2bar；体积9L；质量为12kg；功耗5.1kw 7 Mschanology LLC 螺旋式交叉滑片结构 美国能源部资助 8 TIAX 美国 涡旋压缩机 体积27L；质量36.3kg；流量76g/s 国外对燃料电池专用空压机的开发及使用比国内成熟； 离心式空压机在密度、效率、噪声等方面具有最好的综合效果，是今后最主流的发展方向； * 国外燃料电池系统的技术状态----增湿器 序号 公司 类型 特点 1 Perma pure 美国 管式膜增湿器 满足1～50kW系列化；已商业化 2 emprise 美国 晗轮加湿器 3kW、10kW、30kW系统；已市场化 Dipoint 加拿大 板式膜增湿器 最高满足10kW电堆加湿需求；已市场化 3 Freudenberg FCCT 德国 管式膜增湿器 50NL/min～300NL/min 实车条件下的燃料电池低温起动应该以自启动法为主，即是没有任何辅助系统依靠电化学反应产生的废热加热燃料电池，实现燃料电池汽车启动的成功。 国外燃料电池系统的技术状态----系统低温起动 输出功率：93kW 体积从104L降到了64L 重量从250kg降到了130kg 耐久性：在第四代12万公里的基础上有望提高到20万公里 铂催化剂从80g降到30g，并计划在下一代降到10g 燃料电池系统已经达到了车用“燃料电池发动机”的要求 国外燃料电池系统的技术状态----燃料电池系统 动力系统平台发展方向 系统动态特性的控制 工作压力趋向于中压 温度范围拓宽（低温到中高温的运行） －20℃及以下低温起动 透平式/双螺杆压缩机 Gas-to-Gas加湿器 回氢装置 燃料电池系统为主的电——电混合方案 插电式（plug－in）方案 高压供氢系统（70MPa） 降低湿度要求 增强型复合膜 高温膜 薄型双极板 低铂/非铂催化剂 燃料电池系统 国外燃料电池系统的技术状态----动力系统平台 B级燃料电池车（2009） 最大输出功率：100kW 峰值扭矩：290N/m 最高时速：170km/h 最大续航里程：400km F125燃料电池概念车（2011） 最大输出功率：231马力 最高时速：221km/h 百公里加速时间：4.9s 百公里耗氢：0.79kg 最大续航里程：1000km 戴姆勒