在新时代复活 马自达转子发动机简析.pdfVIP

在新时代复活 马自达转子发动机简析 在上个月的东京车展上，马自达发布了一款概念车，在我常混的论坛中引起 了一阵刷屏狂潮。循声望去，这款概念车造型到是有几分凌厉。但真正令车迷们 高潮的，是其搭载的动力——转子发动机。是的，马自达转子发动机复活了。 转子，光听这逼格满载的名字就能令人心潮澎湃。遥想2010 年，马自达推 出创驰蓝天技术，到了2012 年6 月22 日，最后一款搭载转子发动机的RX-8 宣 布停产，一代传奇落幕。谁知时过境迁，三年后，马自达携创驰蓝天转子发动机 （SKYACTIV-R）再度出现在人们面前。 东京车展上马自达发布的RX-VISION 概念车 从代号可以看出，马自达创驰蓝天技术已运用到转子发动机之上。也就是说 转子发动机高油耗、高磨损的硬伤已有所改变。从兴盛到衰落，再到复活，转子 发动机经历的坎坷颇有一番戏剧性。 ●夜空中最亮的···流星 作为无活塞旋转式四冲程内燃机的一种，转子发动机特殊的运转方式和机械 结构，被无数车迷津津乐道。而其充满艰辛的发展道路，也令人唏嘘不已。 转子发动机学名汪克尔发动机，发明者是菲利斯·汪克尔。顾名思义，和其 他发明发现一样，这是一款用发明人名字命名的发动机，和现在一些综艺节目异 曲同工，比如《XXX 洗洁精爷爷去哪》什么的。首次问世时，媒体也称其为“连 续运转内燃机”。 其实在这之前，连杆和曲柄机构的发明人沃特·詹姆斯也曾研究过转子式内 燃机，但最终仅停留在概念上。直到 1957 年，汪克尔将其实用化。 搭载转子引擎的铃木摩托车 上世纪五十年代初，汪克尔进入德国NSU 车场工作（这家公司后来与汽车联 盟共同组成了奥迪公司）。他将飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性 密封机构实用在其设计中，缸体内部空间被分成三个工作室，转子转动这些工作 室也在运动。依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和 排气四个过程。 这种新型内燃机六十年代被广泛运用在割草机、摩托车和船舶上。包括劳斯 莱斯、保时捷、雪铁龙、阿尔法·罗密欧，还有铃木等公司，在获得授权后，都 将其结合自身技术优势，开发出适合自家产品的转子发动机。这个时期的转子发 动机，呈现出百花齐放的姿态。 但是好景不长，70 年代的第一次石油危机毫无征兆的到来了。众多厂商转 去发展燃油经济性更好的活塞往复式发动机，相比之下油耗更高的转子发动机被 抛弃了。 ●远渡东洋再获新生 但就算转子发动机处于姥姥不疼舅舅不爱的尴尬局面时，一家来自遥远东方 的名不见经传的小企业——东洋工业有限公司，也没有放弃它。 这家“东洋工业有限公司”就是马自达的前身，时任社长松田恒次希望通过 转子发动机来挽救公司被吞并的命运。于是在1961 年2 月，秉着等死也是死， 不如搏一把再死的原则，这家日本公司孤注一掷地用高昂的代价获得了转子发动 机的研发许可权。为此，马自达向NSU 车厂支付了2 亿8 千万日元的费用，这笔 钱在当时相当于马自达一个员工300 多年的工资。此外，马自达今后每生产一台 搭载转子发动机的汽车，都要向NSU 车厂支付使用费。 在达成了如此昂贵的协议后，马自达派遣了8 名技术人员远赴西德NSU 车厂 取经，其中一位名叫山本建一的人，后来被任命为转子研究部部长，他可以算是 马自达转子发动机之父。 这次与NSU 车厂的转子协议可谓是松田恒次社长的豪赌，当时的马自达处在 被收购的边缘，面临着巨大的压力，不成功便成仁。1963 年，马自达转子研究 部成立，山本建一精选了46 位工程师专门研究与改良转子发动机。 凭借着对转子发动机的信心，加上日本人特有的韧劲儿，实力单薄的马自达 终于实现了转子发动机的量产。1967 年5 月，搭载双转子发动机的Cosmo Sport 110S 发布。它的排量为0.982L，最大功率11 马力，峰值扭矩130 牛·米。 值得所有马自达人骄傲的是，在这之后四个月，NSU 车厂的第一台转子发动 机车型Ro80 才出世。老师被学生超越这种事，什么时候看都是喜闻乐见的。 1978 年3 月，一代名车马自达RX-7 SA22C 横空出世。这也是我国车迷比较 熟悉的日系经典车型，《头文字D》中高桥洋介和高桥启介兄弟驾驶的就分别是 这款车的后续车型——RX-7 FC3S 和RX-7 FD3S。