1.1-1 孙钧-港珠澳大桥水道大回淤条件下沉管结构的工程处治研究【已看】.pdfVIP

港珠澳大桥水道大回淤条件下 沉管结构的工程处治研究 孙 钧 同济大学岩土力学与地下工程研究所 上海市城建集团院士工作室 港珠澳工程技术专家组 2013年12月5日•上海市 1 介绍纲目 一. 工程总体概况 二. 大回淤水道管段接头预应力索筋设计 • 半刚性管节，留置永久性预应力索筋的思考 • 管段接头有拉开情况下，预应力索筋的处置 预案 2 一． 港珠澳大桥项目简介 • 国内首座于外海建设的超大型海洋工程 项目，又是一桥连接三地，一国两制条 件下的重大跨界工程 （附总平面走向布置图） • 桥、岛、隧三为一体的特大型交通集群工程， 全长36km。 三地总投资1,000亿元人民币，将历时6年 （不连前期工作约8年），计划于2016年底建成 通车。 33  港珠澳桥位地处伶仃洋下游，距珠江出海口以上不远位置处，海床稳 定性好、最大水深在22m以内，海底流速小，而年平均“风平浪静”的天 数高达250天以上；加之，沉管隧道对软弱地基适应性好，等等 ，这些是 大桥在通航跨内选用修建沉管隧道方案的绝佳条件。  大桥主体工程中的控制性工程——“岛隧工程”，含： l =5, 770m 沉管隧道，宽38m ，高11.4m；沉放处海床面最大水深22m ， 隧道最大埋深23m ，正常情况下覆土 10~12m，除岛、隧局部过渡段外，均 属浅埋。双向 6 车道高速公路，设计寿命120年。 4 2  在通航航道两侧, 东、西两座面积各约 10 万m ，长度 各 625 m 、最宽处 105 m 的长腰形离岸深水人工筑岛， 作为桥隧过渡段。（ 附图若干）  大桥筑岛工程已于2010年12月全面兴工，预计 2015 年5月底完成全部筑岛土建海上花园施工，工期4年5个 月。其总体规模和技术难度居世界之最。 5 工程难点及其成败要害（此处单就与此次介绍的有 关问题作归纳，未涉及其它沉管工程自身方面的设计 施工难点）： 1 ）水下基槽开挖底标高达-45m ，深槽作业最深达23m ，其海 上施工风险控制难度大； 2 ）外海海域，要历经4～5年的长时间施工作业期，遇突发热 带气旋和强雷暴恶劣气象条件，可能导致深基槽坡壁失稳、 坍槽，也对沉管浮运沉放构成威胁，并引起已沉放落底沉管 （挤密砂桩复合地基/天然地基）其横向沿圆弧面剪切滑动 ；在强风、暴雨期，需停止水上一切作业； 3 ）泥砂回淤量大，开挖时基底清淤和结构面上淤土清除工作 量大、难度高；因来不及随淤随清，日后淤土有可能厚积到 原海床面位置，且沿隧道长度呈不均匀分布； 6 4 ）通道位于具有一定高烈度（Ⅷ° ）地震频发区， 海床局部地段其浅部有松散饱和粉细砂地层（海床 下15m以上部位），而