商合杭铁路边坡绿化与绿色通道建设初步设计方案.pptxVIP

边坡绿化及绿色通道建设初步设计方案;目 录;1;◆1.1：《新建铁路绿色通道建设指南》铁总建设【2013】94号文件（以下简称指南） ◆1.2 ：《中国铁路总公司运输局、工程管理中心关于新建铁路绿化工程有关要求的通知》(工管线路电〔2015〕62 号) ◆1.3：京福客专安徽公司《关于商合杭铁路绿化实施方案推进会》会议纪要(51号） ◆1.4：《铁路林业技术管理规则》TG/GW110-2008 ◆1.5：《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ;2;◆ 2.1：经济有效、投资管控的原则； ◆ 2.2：同步设计、同步施工、适当选择时间验收的原则； ◆ 2.3：功能防护与美化效果相结合的原则； ◆ 2.4：重点区域景观效果突出的原则； ◆ 2.5：因地制宜、就地取材的原则； ◆ 2.6：既有苗木资源合理利用的原则； ◆ 2.7：增绿添绿项目与主体同步设计的原则； ◆ 2.8：“四季常青、三季有花、土不露天”的原则。 ;3;◆3.1既有客运专线边坡绿色防护分析： 边坡防护设计运用落叶灌木过多（紫穗槐等），落叶灌木休眠期长，一年有长达5-6个月时间植物处于落叶状态，对铁路沿线的抑制扬尘、秋冬初春季节无景观效果，无法最大限度的实现“四季常绿”的铁路绿色通道建设要求。 ;◆3.2、既有客运专线绿色通道建设分析： 在绿色通道建设中，对植物搭配、品种组合以及列车行驶速度等方面设计需求考虑过少，不能很好的在满足线性绿化（列植方式）的情况下形成高矮排序、错落有致的景观效果。 ;◆3.3、既有客运专线绿化盲点地段分析： 在铁路绿色通道建设设计中，由于铁路主体技术设计要求精细，各设计专业相对独立，致使在绿化设计方面容易出现设计各专业间绿化方案的衔接不够，在实际施工中出现绿化设计盲点地段，影响铁路绿色通道建设的延续性和整体性。 ;◆3.4、既有客运专线“增绿添绿”设计分析： 在既有铁路的绿色通道建设设计中，对站台端头、两轨间三角地、路堑边坡挡土墙墙顶等方面绿化设计较少，不能满足铁路建设单位对“线路绿化增绿添绿”工作的整体性要求。 ; 对比图片 增绿添绿;◆3.5、既有客运专线景观设计分析： 在既有铁路的绿色通道建设设计中，基本采用列植方式进行绿化设计，对车站场区、行径线路较宽地段以及铁路生产、生活区等区域缺少景观设置方案，致使铁路绿色通道建设表现手法单一。 ;4;◆ 4.1、在遵循原设计方案的基础上，通过优化植物品种、提升植物配置组合，对各绿化段、点进行绿化实施方案的无缝链接，杜绝绿化设计方案的盲点地段。 ◆ 4.2、在遵循原设计方案的基础上，在切实保障铁路运营安全的情况下，充分利用铁路现有状况，多渠道、多手段的实现铁路的“增绿添绿”建设要求。 ◆ 4.3、通过对绿化现有技术成果和手段的综合运用，在功能防护、景观造园、水土保持、生态环保、资源利用等方面打造一条生态和谐的复合型绿色环保高铁新线。 ; 5; 新建“商合杭”客运专线经勘察，依据线路走势并结合地方人文景观等特点，在绿色通道建设设计方案上宜按照“点、线、面”相结合的方式以“站场、线路、隧道、桥下、房建”为独立单元进行绿化分部设计。 ◆ 运用“区间、桥下”的线状特点与“站场、隧道、房建”的面状特点相结合，使绿色通道所有绿化单元满足铁路线性特点的连续性与整体性。（线性表现） ◆ 通过植物的高矮配置与层次结合，使铁路每个绿化单元在空间上丰富铁路的垂直绿化效果，忽略铁路绿化面积较小的弱点。（空间表现） ◆ 通过优选植物的生理特性及花期变化特点，在线性布局的基础上最大限度地强化铁路绿色通道沿线的四季景观效果。（时间表现） 具体绿化设计单元如下：;◆A:车站站场分部景观绿化设计（以车站中心向大小里程延伸各1公里范围） ------------------宜进行整体景观设计，设计应包括站台路基、站台端头、两轨间三角地、围墙墙角等适合绿化地段。 ◆B:线路分部绿化设计 -------------------宜重点考虑边坡稳定与行车安全以及绿色通道建设的连续性，设计应包括设计范围内的所有段带绿化范围，植物配置上兼顾司乘人员视觉感受与铁路外部自然景观的融合与统一。 ◆C:隧道分部绿化景观设计 ---------------------宜将隧道进出口与连接隧道的路基段进行整体设计，尤其是隧道仰坡面的色彩层次要突出体现铁路垂直绿化的隧道洞门特点。 ◆D:桥下分部绿化设计 --------------------除“并行、交跨、穿越”等特