轨道工程到-第八章 无缝线路.ppt.pptVIP

据有关测试比较，与300cm的肩宽相比，肩宽增加到500cm时，阻力值可增加16℅，若再加宽，阻力将不再增加。日本铁路认为，碴肩宽度超过40～60cm的道床，横向阻力将不再增加。因此，有关国家对碴肩宽度规定了限值：美国为50cm；日本为55cm；前苏联为45cm；我国普通线路为3cm，无缝线路为40～50cm。 国内外的试验表明，道床肩部堆高也可提高道床横向阻力。碴肩堆高比碴肩加宽效果更明显，并可节约道碴。这项措施为国内外无缝线路广泛采用。我国铁路碴肩一般堆高15cm；法国铁路堆高10cm，呈三角形，阻力值增加10%～15%；日本铁路堆高10cm，呈三角形，每根轨枕的横向阻力由6000～7000N提高到10 000N；英国和法国的碴肩堆高已列为无缝线路道床断面标准。英国还规定：凡半径小于800 m的曲线，肩宽35～60cm，并堆高碴肩。 三、无缝线路稳定性计算 轨道框架刚度反映轨道框架抵抗横向弯曲的能力。轨道框架刚度越大，抵抗横向弯曲变形的能力就越强。轨道框架刚度在水平面内等于两股钢轨的横向水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩抵抗横向弯曲能力的总和。 两股钢轨的水平刚度为：EI=2EIy，Iy为一根钢轨对竖直轴的惯性矩。 扣件阻矩与轨枕类型、扣件类型、扣压力及钢轨相对于轨枕的转角有关。可以表示为钢轨相对轨枕转角的幂函数： 2. 轨道框架刚度 H、μ—阻矩系数 三、无缝线路稳定性计算 （二）丧失稳定的因素 1. 钢轨的温度压力 由于温升引起钢轨中的轴向温度压力是无缝线路稳定问题的根本原因。而轨道初始横向弯曲则是影响无缝线路稳定的直接原因。胀轨跑道多发生再轨道的初始弯曲处。因此，控制轨道的初始弯曲大小，对提高无缝线路的稳定性有重要作用。 初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。现场调查表明，大量塑性初始弯曲矢度为3～4mm，测量的波长为4～7m，塑性初始弯曲矢度占总初始弯曲矢度的58.33％。 2. 轨道的初始横向弯曲 三、无缝线路稳定性计算 基本假定：轨道框架是处在弹性均匀介质中的无限长梁，梁具有初始弯曲，在温度压力作用下，变形曲线与初始弯曲波形相似，但波长不相等。 三、不等波长稳定性计算公式 （一）计算图示 初始弯曲的线形函数： 满足边界条件： x=0或x=l0时，y0=0，y’0=0 三、无缝线路稳定性计算 f0—轨道初弯矢度； l0—轨道初弯弦长。 当初始弯曲位于半径等于R的弯道时，则初始状态曲线可用函数ys表示： 在温度压力作用下，轨道将在有初始弯曲的地方产生变形。变形后的曲线仍保持连续，用函数yK表示： 由于受温度压力作用后的变形曲线仍保持连续，其变形曲线的线性与初始弯曲的线性相似，只是弦长不等，即 f—变形曲线矢度； l—变形曲线弦长。 三、无缝线路稳定性计算 于是，初始弯曲y0的表达式应改写为： 同理，yR可改写为： 则： 0≤x ≤ l 三、无缝线路稳定性计算 无缝线路失稳前，随着轨温上升，横向变形逐渐扩大直至达到临界状态，其间横向位移较小，道床横向阻力的非线性和不平顺影响明显，而道床纵向阻力可不考虑。 （二）公式推导 根据上述基本假定，运用势能驻值原理推导公式，钢轨受的总势能为 A1—钢轨压缩变形能； A2—钢轨弯曲变形能； A3—道床变形能； A4—扣件变形能。 1. 钢轨压缩变形能A1 ⊿l—轨道初始状态与弯曲变形后的弧长差；SK—轨道弯曲变形后的弧长； Ss—轨道初始状态的弧长。 三、无缝线路稳定性计算 由于变形过程中弧长是增加的，所以对轴压力P来说起着能量释放的作用，故在P之前冠以负号。将所用线形函数代入上式后，得： 设： 则： 三、无缝线路稳定性计算 轨道的初始弯曲y0不仅包含塑性初始弯曲y0p(矢度为f0p)，而且还包含弹性初始弯曲y0e(矢度为f0e)，因此在其初始状态沿着轴向具有常量分布弯矩M0e，则在温度力P作用下，轨道在平面内弯曲。在局限于微小弯曲变形范围，略去剪切变形，其弯曲变形能为： EI—两股钢轨在平面内的抗弯刚度，EI=2EJy。 2. 钢轨弯曲变形能A2 由于： 则： 三、无缝线路稳定性计算 将钢轨的弯曲函数代入之后可得 设： 则： 三、无缝线路稳定性计算 设q为道床横向分布阻力，由实测资料可得到其与轨枕横移量y之间的幂函数关系为： 3. 道床变形能A3 则道床变形能的表达式为： 设： 则： 三、无缝线路稳定性计算 由实测资料可得扣件阻矩与角位移之间的幂函数关系为： 4. 扣件变形能A4 则轨道弯曲变形时，钢轨相对轨枕转动，从而产生扣件变形能，其表达式为：