航空发动机工作理.ppt

思考题 简述航空发动机的发展历程 四代机（飞机和发动机）的技术特点是什么？代表机型是什么？ 热力学第一、第二定律 焓、总温、总压 激波、正激波、斜激波 相似理论 航空发动机的发展经历 第2章航空燃气轮机的工作原理Principle of Aero Gasturbine Engine 涡轮喷气发动机五大部件： 进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管 附件系统(燃油、润滑、启动、空气、电气等) 2.1 航空燃气轮机概述 涡喷发动机工作时连续不断地吸入空气，空气在发动机中经过压缩、燃烧和膨胀过程产生高温高压燃气从尾喷管喷出，气体动量增加，使发动机产生反作用推力 涡轮喷气发动机与活塞式发动机  进气道将工质引入 ? 压气机增压 ?燃烧室喷油燃烧加热 ? 涡轮膨胀作功带动压气机 ? 尾喷管膨胀加速 ? 高速排气到体外 沿涡喷发动机流程参数变化 喷气发动机的分类 涡喷发动机 相比活塞式发动机，推力大、效率高、迎风面小 使人类实现超音速飞行 适用范围：高速（超音速）飞行的飞机 优点：高速下性能优越 缺点：低速下经济性差 喷气发动机分类 涡轮喷气发动机（涡喷发动机） 复燃加力涡喷发动机 由5个主要部件和加力燃烧室组成 适用范围：超音速飞行的飞机（战斗机） 复燃加力使推力增加50％－70％ 扩大飞行包线、提高机动性能； 缺点：加力使发动机经济性更差。 喷气发动机分类 离心式涡轮喷气发动机 喷气发动机分类 涡轮风扇发动机构成 喷气发动机分类 涡轮风扇发动机（涡扇发动机） 喷气发动机分类 涡扇发动机分类之一 喷气发动机分类 涡扇发动机分类之二 喷气发动机分类 涡轮螺旋桨发动机（涡桨发动机） 涡轮涡桨发动机 由5个主要部件和螺旋桨组成 低速飞行时具有优越的经济性 适用范围：Ma 0.6 装备于：支线客机、短途运输机。 喷气发动机分类 涡轮轴发动机 涡轴发动机 由5个主要部件和动力涡轮组成 装备于：直升机 喷气发动机分类 螺桨风扇发动机（桨扇发动机） 8~10片后掠叶片组成桨扇 克服一般螺旋桨在飞行马赫数达到0.65后效率就急剧下降的缺点 推进效率较高，优越性保持到飞行马赫数0.8左右 更适用于巡航马赫数为0.7~0.8的短途运输机 桨扇发动机 民用涡轮风扇发动机 民用涡轮风扇发动机 特点 大涵道比、分开排气方式 优点 起飞推力大，巡航经济性好。 适用 干线、支线客机和运输机 民用飞机发动机 亚音运输机 进一步降低耗油率 超大涵道比、浆扇 超音运输机 实现环球更快捷飞行 低涵道比涡扇发动机 变循环发动机 军用涡轮风扇发动机 特点 小涵道比、混合排气、带加力 优点 加力比大，亚声巡航经济性好 适用 超音速飞机 军用小涵道比涡扇发动机 双轴涡喷发动机截面 带加力燃烧室的涡喷发动机截面 涡扇发动机基本工作情形 涡扇发动机基本工作情形 压力（静压、总压）的变化规律 涡扇发动机基本工作情形 温度（静温、总温）的变化规律 涡扇发动机基本工作情形 速度的变化规律 固体火箭发动机 液体火箭发动机 原子能发动机 冲压发动机 脉冲发动机 理想循环： 发动机工作时，不断从外界吸入空气，经过一系列热力过程，最后高速喷出，排出气体在外界逐步散失能量最终达到与外界大气平衡，构成一个不断循环的过程。 循环过程作如下假设以后称为理想循环： (1)工质为空气 ，可视为理想气体，比热为常数； (2)忽略流动损失；压缩过程与膨胀过程为绝热等熵，燃烧前后压力不变，没有热损失(排热过程除外)和机械损失。 (3)气流在尾喷管达到完全膨胀。 发动机特征截面定义 衡量燃气发生器性能的指标 热效率ηt,i（Thermo Efficiency)，即加入每千克空气的热量中所产生的可用功与所加热量之比。 比功w(Specific Work)，单位质量空气所作的功。 描述循环过程的参数 增压比 ?：压气机出口静压与周围大气压力之比。包括进气道的冲压增压和压气机的加功增压 加热比Δ：燃烧室出口温度与外界大气温度之比 压缩功 WC 膨胀功 Wp 加热量 q1 放热量 q2 增压比 ? 加热比 Δ 压缩功和膨胀功 压缩功:“a02iba”所包围的面积 膨胀功:“a9i3iba”所包围的面积 比功和热效率 最佳增压比 最佳增压比 由理想循环功的公式，求循环功对增压比的偏导数，并令其等于零，获最佳增压比： 理想燃气轮机循环的3个重要结论 1、理想燃气轮机的热效率ηt,i只与增压比π有关，ηt,i随π增大而单调增加，与燃烧过程加热量q1或加热比Δ无关。 2、在加热比Δ一定的条件下,有一个使比功达极大值的增压比称为最佳增压比(或称最有利增压比)记为πopt,i。最佳增压比随加热比增加而增大。