第四章点火系统.pptVIP

* 二、微机控制点火系统的基本组成 1．电源 电源由蓄电池和发电机组成。起动时点火系统由蓄电池提供低压电能；起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系统由发电机提供低压电能。 2．点火线圈 点火线圈的作用是将蓄电池或发动机供给的低压电转变为15～20 kV的高压电。按磁路结构的不同，点火线圈有开磁路式和闭磁路式之分。开磁路式点火线圈的能量转换率低(仅60%左右)，广泛应用在传统点火系统；闭磁路式点火线圈的能量转换率高(75%以上)，多用于电子点火系统和微机控制点火系统。 * 闭磁路式点火线圈结构及磁路 a)闭磁路式点火线圈结构 b)闭磁路式点火线圈磁路 1—“日”字形铁芯2—初级绕组接线柱3—高压插孔 4—初级绕组5—次级绕组6—空气隙 * 3．火花塞 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其间隙中产生电火花，点燃混合气。 * （1）火花塞的结构 火花塞的结构 1—接线螺母2—绝缘体3—金属杆 4、8—内垫圈5—壳体6—导电玻璃 7—多层密封垫圈9—侧电极10—中心电极 常用火花塞结构形式 a)标准型b)绝缘体突出型c)细电极型 d)锥座型e)多极型f)沿面跳火型 * （2）火花塞的分类 根据火花塞的热特性可以将火花塞分为热型、标准型、冷型三类。 一般选用火花塞的基本原则如下：发动机的功率大、压缩比高、转速高，应选用冷型火花塞，反之则选用热型火花塞。通常压缩比为3～4的发动机，宜使用热型火花塞；压缩比为5.5～7的发动机，可选用4～6的中热值火花塞；压缩比为7以上的发动机，则多用7以上高热值的火花塞。 * 不同热特性火花塞 a)冷型b)标准型c)热型 * （3）电极间隙 电极间隙指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小，火花微弱，并且容易产生积炭而漏电；电极间隙过大，所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火”。一般的电极间隙为0.6～0.8 mm，部分汽车发动机火花塞的电极间隙为1.0～1.2 mm，适当增大间隙可以改善发动机的排气净化效果。 * 4．传感器 传感器的作用是检测发动机运行中与点火有关的各种信息，并将检测结果转变为电信号输入微机，作为微机选择、计算和控制点火提前角的依据。 * 常用传感器 (1)曲轴位置 (2)空气流量传感器 (3)进气管压力传感器 (4)进气温度传感器 (5)冷却液温度传感器 (6)节气门位置传感器 (7)爆燃传感器 (8)起动开关 (9)空调开关 (10)空挡开关转角与转速传感器 * 5．电子控制单元 电子控制单元(ECU)的作用是根据各种传感器输入的信号及内存信息，进行判断、运算、处理后，确定出发动机最佳点火提前角等控制信号，并将其输送给电子点火控制器等执行机构，以使其能适时地接通和切断初级电路。在现代汽车集中控制系统中，点火系统控制与燃油喷射系统控制等使用同一微机，点火系统控制也仅是其控制系统的一个子系统。 * 6．电子点火控制器 电子点火控制器简称点火器，是微机控制点火系统的执行机构，其作用是根据电子控制单元（ECU）输出的点火控制信号，控制点火线圈初级电路的通断，使次级绕组产生点火高压电。电子点火控制器的内部电路、结构和功能因车型而异，有的与微机制在同一电路板上形成一体；有的是单独的电子点火控制器，与微机用导线相连；有的则仅仅是一只控制点火线圈初级电路通断的大功率三极管，一般安装在点火线圈上。 * 三、微机控制点火系统工作原理 微机控制点火系统根据各传感器提供的信号，随发动机工况的变化自动地调节点火提前角，使发动机在任何工况下均能获得最佳点火提前角。 * 四、微机控制点火系统点火提前角和闭合角控制 1．起动时点火提前角控制 起动时，点火提前角的主要控制信号是发动机转速、起动开关和冷却液温度等。 2．起动后点火提前角控制 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 * (1)初始点火提前角，又称固定点火提前角，其值大小由发动机的型式及曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6°～12°，如桑塔纳2000IJi型车的初始提前角为8°。 (2)基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，在设计微机控制点火系统时确定的点火提前角存储在电子控制单元中。 (3)点火提前角的修正 1)暖机修正 2)怠速稳定性修正 3)过热修正 4)空燃比反馈修正 * 3．闭合角(点火时间)控制 点火线圈初级电路导通的时间称为闭合角。 为了消除由于发动机转速和电源电压的变化而带来的点火特性的变化，点火控制系统应能在发动机工作过程中根据其实际工况自动调节点火线圈初级电路的通电时间，使发动机在任何转速下都能保持有足够的点火能量，且不会对控制电路和点火线圈造成威胁。 * 五、微机控制点火系统的控制内容及控制方法 1．开环控制方式 开环控制方式下微机确